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全國兩會開幕在即，全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍帶來5份主張，首要觸及轎車、人工智能范疇。

雷軍主張，加速推動自動駕馭量產，展開智能網聯新能源轎車工業生態，優化新能源轎車號牌規劃；此外，他主張，加速推動人工智能終端工業高質量展開，加強“AI換臉擬聲”違法侵權重災區管理。

主張優化新能源轎車號牌規劃。

轎車工業現已邁入智能化的高級階段，智能駕馭（含輔佐駕馭L1和L2等級、自動駕馭L3和L4等級）成為轎車工業的必爭高地，歐美等發達國家正在活躍推動自動駕馭量產和法令保證。

雷軍說到，我國L3級自動駕馭正展開上路通行試點，L4級自動駕馭演示運用穩步推動，自動駕馭轎車量產初具條件，亟須加強自動駕馭功用量產運用，培養和壯大新質生產力。

他主張，推動自動駕馭轎車大范圍測驗驗證，加速量產商用進程。推動樹立自動駕馭專屬穩妥，加強安全運用宣揚。加速出臺自動駕馭相關法令法規，清晰合法上路身份。

2024年我國新能源轎車產銷量初次打破1000萬輛，比較用了近10年時刻完成年產銷量破百萬輛，我國新能源轎車年產銷量從百萬輛到千萬輛僅用了約6年時刻，標志著我國新能源轎車迎來高質量展開的新階段。

“現在，轎車工業電動化、智能化、網聯化正在加速交融，這個進程離不開豐厚的工業生態支撐，而現階段我國充電樁、車載硬件、輔佐智能終端等工業范疇仍存在必定的展開空間，亟須構建一致的智能網聯新能源轎車工業生態。”雷軍以為。

他主張，推動充電設備互聯互通。展開車載硬件技能協議規范化建造。鼓舞車企敞開智能生態。如有關部門出臺方針樹立一致渠道，推動車企和樁企之間的數據同享與互聯互通，用戶能在一致渠道取得可用充電樁的信息，防止擱置或低效運用。

雷軍表明，跟著年青顧客數量增多，用戶對轎車外觀與個性化功用具有愈加多元化的需求。例如，新能源轎車的綠色號牌在某種程度上限制了轎車產品的規劃作用，現有轎車號牌不具備智能化才能，難以滿意日常出行、交通管理的智能化展開需求。

“優化號牌色彩規劃、拓寬號牌智能化功用關于推動轎車消費、添加經濟生機有必定的促進作用。”他主張，重啟號牌款式調研證明。拓寬號牌智能化功用。做好試點探究作業。

主張推動“AI換臉擬聲”立法管理。

人工智能終端作為人工智能技能落地的重要載體，正在加速從智能手機、智能轎車、可穿戴設備向智能家居設備、機器人等多元范疇拓寬。

雷軍以為，大力展開人工智能終端不僅是拉動消費需求、激活商場生機的重要引擎，也是推動工業鏈高端化、智能化晉級的中心動能，更是搶抓人工智能落地運用新賽道、刻畫國際競爭新優勢的戰略導向。

“當時人工智能終端處于快速展開的起步階段，為更好推動人工智能終端工業規范展開、協同展開、立異展開和高質量展開，亟須打破中心技能，構建協同立異生態。”他提道。

雷軍主張，健全人工智能終端規范系統，引導工業良性展開。強化人工智能終端工業協作，構建運用協同生態。加大人工智能終端支撐力度，推動工業立異展開。

人工智能深度組成技能的快速展開，也推動了“AI換臉擬聲”在影視、廣告、交際等范疇的廣泛鼓起，成為膾炙人口、傳達力強、易成熱門的技能運用。

雷軍提道，一起也看到，“AI換臉擬聲”不妥亂用成為違法侵權行為的重災區，易引發侵略肖像權、侵略公民個人信息以及欺詐等犯罪行為，不利于構建“以人為本、智能向善”的人工智能展開生態。

他主張，加速單行法立法進程，在安全與展開偏重的基礎上提高立法位階。強化職業自律共治，壓實渠道企業等各方的職責和責任。加大普法宣揚的廣度力度，增強民眾的警惕性和鑒別力。

新京報貝殼財經記者陳維城。
修改 程子姣。
校正 楊利。