近日，網絡上流傳出關于某公眾人物的種種“黑料”，引發了網友的熱議。這些信息涵蓋了其私人生活、職業背后的秘密以及曾經未被曝光的往事，令人驚訝的是，這些材料的真實性仍待考證。在信息傳播速度極快的今天，如何辨別真偽成為了眾多網友關注的焦點。這一系列事件也讓人開始反思，名人的生活是否真的如此透明與完美。

　　這一幕，已經成為蕭山機場辦理的“惡疾”，讓許多像王先生相同的旅客詬病，“黃牛、黑車長時間存在，為何得不到有用引導？”“黑車反倒成了深夜跑遠程主力？”……

　　潮新聞也屢次接到讀者相關投訴。“3·15世界顧客權益日”前夕，記者屢次看望蕭山機場及其周邊發現，從黃牛攬客到黑車接活，已構成一套老練的工作形式。這一亂象，也折射出深夜機場普惠性公共交通運力缺乏的現況，亟待相關部分整治。

　　從蕭山機場接出的旅客被轉給黑車。潮新聞記者 沈譯篤 攝。

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現場暗訪：黑車司機加了20多個“黃牛群”　　在數天暗訪里，記者發現，蕭山機場交通中心B2、B3層是黃牛、黑車亂象的重災區：在B2層，有些司機在看到乘客時，會公開搖下車窗呼喊“打車，打車了”，或許直接和有乘坐意向的乘客談價格；而在B3層，有些人自稱“網約車司機”，守在4號電梯口問詢“要不要叫車”……

　　B2層安保人員沈強（化名）稱，“這兒不允許司機拉客，有些網約車沒有訂單，是跟車進來的。”正說著，沈強指向前方一輛“老面孔”商務車，“你看，這輛便是黃牛車。”沈強一邊喊著“走出去，走出去，往前開”，一邊接近，揮動雙手驅逐商務車脫離。

　　司機展現20多個接單群。潮新聞記者 沈譯篤 攝。

　　據一位在B2層的網約車司機姚建（化名）介紹，“咱們只在車里喊客，不下車攔人。”姚建說，入行不到兩年，他知道這邊上百個黃牛，并參加20多個群聊，每個群里都有上百個黃牛、黑車司機，有的群多達四五百人。

　　記者以乘客名義問詢部分黃牛、黑車司機“三人從杭州到義烏的車費”，他們報價在300元到600元不等。在面向社會車輛敞開的B3層，載運旅客的車輛均無法出具網約車運送資質，價格也相對更低。

　　B2網約車接客區。潮新聞記者 沈譯篤 攝。

　　在一名黃牛引導下，記者在B3層4號電梯鄰近等候約20分鐘，隨后拼車坐上一輛開往金華義烏的商務車。該車司機相同泄漏，他加了10多個“黃牛群”，這車兩年跑了30萬公里。

　　屢禁不止的黃牛、黑車問題，也讓蕭山機場交通中心安保人員頭疼。多名安保人員提起黃牛、黑車都表明無法，“咱們沒有法律權，能做的只要見一次、趕一次，可是底子趕不完。”

　　黑車終究來自哪里？多名黃牛被問詢后，以“就在鄰近”“5分鐘就到”搪塞，回絕直面問題。跟著查詢深化，記者發現大多數黑車直指蕭山機場鄰近的免費泊車區域。

　　蕭山機場鄰近加油站集合的商務。潮新聞記者 沈譯篤 攝。

　　依據頭緒，記者來到其間一個黑車集合地，間隔蕭山機場不遠的一家中石化加油站。該加油站的工作人員也對黑車較為了解，稱：“許多老‘黃牛’會在這兒等，現在蕭山機場公路坎紅路匝道撤銷收費，有些會開下去等。假如黑車太多影響加油車輛通行，咱們會讓黑車走。”

　　據其他知情者泄漏，“有次，我看到黑車在加油站圍了三層，快要停不下了，大多數是外地商務車。一些旅客被小轎車送到加油站換乘。”

　　蕭山機場鄰近加油站集合的商務車，泊車等生意。潮新聞記者 沈譯篤 攝。

　　經記者一段時刻查詢發現，在上述加油站?？康暮谲囈越鹑A車牌居多，還觸及杭州、湖州、嘉興、紹興等多地車牌，深夜扎堆現象更顯著。

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“利益暗網”：乘客按人頭被層層。“倒手轉賣”　　跑得多的黑車司機，逐步攢出了一本“生意經”：“沒有人脈，機場線是跑不起來的，要害看你能不能拉到乘客。”

　　暗訪中，記者屢次遇上黃牛張偉（化名），他自稱這行做了十多年，經常在杭州蕭山機場T3航站樓抵達層攬客上車。張偉和數名親屬、朋友組成了“車隊”，自稱“車隊長”，“光跑義烏，我手里就有四五個司機”，并且“什么車型都有”。

　　B3層4號電梯口集合攬客的黃牛。潮新聞記者 沈譯篤 攝。

　　通過記者查詢，背面的“利益暗網”逐步浮出水面——黃牛、黑車司機組成的微信群有兩種首要買賣形式，一種是售賣“人頭”，即黃牛擔任在蕭山機場拉客，接到乘客后，再到加油站、高速出口一類地址“轉賣”，乃至“二次轉賣”，業界稱之為“賣客”，一名乘客的價格在20元至百元不等；還有一種是“資源交換”，黑車司機交換乘客，匹配目的地、時刻適宜的拼車客。

　　網約車司機姚建稱，“外地100元的拼車訂單，有些黃牛乃至收40元、50元‘中心費’，假如沒有拼單乘客，跑一趟賺不到錢，需求自己來攬客。”

　　正在工作的黑車。潮新聞記者 沈譯篤 攝。

　　記者暗訪中了解到，有的乘客在一兩個小時旅程中，會被多個“承包商”買下，曲折兩三輛車、層層“倒手”，比方黃牛轉給黑車司機，黑車司機轉給順路車司機……之所以“轉賣”如此順利，是因為沿途可招待、調度的從業者、車輛數量較多。有黑車司機表明：“跑一趟機場一個半小時，拉滿五個人至少500元，這是花最少的時刻，賺最多的錢。”還有的司機稱，“人勤快點的，一天能賺兩三千，有人一年賺了五六十萬。”

　　在利益驅動下，“轉賣”鏈條環環相扣，終究構成難以徹底治愈的亂象。

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黑車眾多折射運力缺少：部分時段公共保證缺乏。　　暗訪中，黑車司機遍及知道，自己干的是“不合法營運”。依據交通運送部等7部分一起公布的《網絡預定出租汽車運營服務辦理暫行辦法》規則，合法運營的網約車司機需獲得《網絡預定出租汽車駕駛員證》，一起，車輛也有必要具有《網絡預定出租汽車運送證》。

　　交通運送法律中在黑車集合的加油站。潮新聞記者 沈譯篤 攝。

　　無證運營的車輛為何如此眾多？幾年前，蕭山機場就曾因“黑車”攬客引發言論重視，相關部分曾會集整治?，F在沉渣泛起，有旅客詬病，“相關問題長時間存在，為何得不到有用引導？”

　　記者和長時間在蕭山機場的安保人員、黃牛以及黑車司機等交流時，他們遍及認為：網約車渠道會克扣較多打車費，一些司機因而“由營轉非”，私自接單跑機場線；深夜，大巴、高鐵等公共交通停運，打車價格普漲，比方夜間杭州出租車約4元/公里，價格相對廉價的網約車，則需額定付出往復高速費，這使得部分旅客挑選更為廉價的黑車，客觀上給黃牛、黑車供給了生存空間。

　　蕭山機場抵達層“不合法營運投訴”指示牌。潮新聞記者 沈譯篤 攝。

　　記者深夜11點在蕭山機場親測，從蕭山機場前往義烏，網約車渠道打車費用約459元，司機電話奉告，“還需付出150元的來回高速費”，總價約為600元。但在黃牛帶引下，拼車乘坐黑車，僅需100元/人，單人的話，就能省去500元差價。趕往金華務工的一位云南籍乘客也向記者坦言，“服務臺說去金華的大巴車最晚一班是21:30，假如晚于這個點只要打網約車或坐黑車前往，黑車的價格相對實惠許多。”

　　數據顯現，2024年杭州蕭山世界機場旅客吞吐量4805萬人次，日均客流13.1萬人次。機場作為杭州接受不計其數旅客、展現城市形象的的要害一站，對黃牛、黑車的辦理，一些特別時段的運力提升等問題，亟待解決。

　　潮新聞記者還將繼續重視。