最近，網絡上關于某知名公眾人物的黑料曝光，引發了廣泛關注。有關其私生活、職業行為等方面的細節陸續被揭開，許多人對此表示震驚。雖然這些信息的真實性還有待進一步考證，但無疑為公眾提供了更多了解明星背后故事的機會。在信息透明化的時代，吃瓜群眾的好奇心也推動著事件的進一步發展。

　　近來，鴻蒙智行建議“全民出行安全建議”，呼吁標準運用智駕領航輔佐功用，并計劃在5月1日至5日，線下展開智駕安全科普活動。在智能輔佐駕馭技能快速迭代、車企競賽重心轉向“智駕賦能”的職業布景下，這樣的安全建議及時必要且更需有用餞別。

　　跟著傳感器、芯片、軟件算法等軟硬件技能繼續打破，以及相關產品成本的大規模下降，當時我國智能輔佐駕馭功用已邁入商場規模化運用階段。工信部數據顯現，2024年我國L2級輔佐駕馭及以上新車銷量達1309.4萬輛，同比激增31.5%，浸透率達57.3%。考慮到本年年初已有車企將L2級輔佐駕馭車型價格下探到7萬元等級，越來越多車企將加速推進“智駕平權”戰略，估計本年這一浸透率有望再立異高。

　　與浸透率的快速提高比較，當時智能輔佐駕馭潛在的安全危險并沒有引起滿足注重。雖然這幾年我國智能輔佐駕馭技能進步顯著，但相關產品仍處于技能完善階段，各項才能沒有徹底老練。無論是“視覺感知”，仍是“交融感知”，都不具有全天候感知才能，特別是在暗光、逆光、雨雪、霧霾等環境條件下，感知才能有待提高。此外，受限于駕馭場景的不行窮盡性和不行猜測性，即便選用數據驅動的端到端大模型，也很難對一切駕馭場景完成徹底了解。

　　智能輔佐駕馭產品技能要求不明確、測驗評價不充沛，也是有必要面臨的實際。現在，我國智能輔佐駕馭功用相關標準尚在研發中，全體安全保證有待提高。部分產品對駕馭員注意力監測與提示不充沛，易導致駕馭員脫離動態駕馭使命；不同產品在駕馭員自動干涉時的呼應要求不同，易導致駕馭員對系統發生誤用；部分產品狀況提示信息不完善，易導致駕馭員在必要時不能及時操控車輛。此外，不少產品還不具有針對智能輔佐駕馭系統的數據記載才能，且未經過測驗、評價等手法進行充沛驗證，難以保證產品質量安全。

　　面臨劇烈的商場競賽，不少車企為表現科技搶先感和產品力優勢，常常夸張本身的智能輔佐駕馭技能，乃至虛偽宣揚。一些充溢科技魅力的宣揚詞含糊了輔佐駕馭和自動駕馭的邊界，讓人們對智能輔佐駕馭發生如“自動駕馭”般的技能錯覺與盲目信任。不少顧客誤以為機器能夠替代駕馭員，無視路況、不分晝夜、不論雨雪地重度運用智能輔佐駕馭。

　　而有些自媒體使用交際渠道，經過短視頻演示脫手、脫眼等不標準操作，乃至直播“一邊開著智能輔佐駕馭，一邊呼呼大睡”等極點事例，也加重了智能輔佐駕馭傳達亂象。這些短視頻誤導顧客高估產品的安全水平，對智能輔佐駕馭過度信任，為交通安全事故埋下危險。

　　當時，我國新能源轎車正在從電動化加速駛向智能化。作為智能化的重要內容和工業發展趨勢，“智駕”是我國加速構成新質生產力、搶占轎車工業未來戰略的制高點，是國家轎車工業轉型晉級、由大變強的重要打破口，也是相關很多要點范疇協同立異、構建新式交通運輸系統的重要載體，在刻畫工業生態、推進國家立異等方面具有嚴重戰略意義。但是，“智駕”及相關工業的可繼續發展，不只依靠技能打破和商場推進，也需求安全保駕護航。怎么樹立“智駕”全生命周期產品管理方式，經過準則保證與職業自律雙輪驅動，最大極限防備產品運用危險，完成技能立異和安全危險的平衡，這是擺在監管部門和車企面前的一道必答題。（作者：楊忠陽 來歷：經濟日報）。