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2025年3月17日，比亞迪在深圳舉行“超級e渠道技能發布會”，以一場“兆瓦閃充 油電同速”為主題的發布活動，向全球展現了其新一代補能技能的打破性發展——充電功率達1兆瓦（1000kW）、電壓1000V、電流1000A的“兆瓦閃充”技能。

比亞迪“超級e渠道技能發布會”。

這項技能將電動車充電功率推至新高度，實測漢L車型充電5分鐘即可彌補407公里續航，均勻每秒充電2公里，簡直與燃油車加油速度適當。

比亞迪這一重要技能發布之后，蔚來的命運頗受重視，一些觀念以為，充電速度這么快，換電怎樣還能有未來。

有意思的是，同日晚間，蔚來與寧德年代在福建簽署戰略協作協議，宣告將共建全球最大換電網絡，并推動25億元本錢協作。

這一行動儼然是對外界質疑的回應。而兩大事情同日產生，也折射出新動力轎車補能技能道路加快分解的職業圖景。

技能打破與職業沖擊。

比亞迪的兆瓦閃充技能標志著充電功率的突變。

其中心技能在于全域千伏高壓架構（1000V）與10C高倍率電池的結合，經過自研碳化硅功率芯片和全液冷充電終端夾藏，將充電電流提升至1000A，一起處理高功率充電下的散熱與安全性問題。

電池技能的改造尤為要害，“閃充電池”經過優化電極資料和離子通道，將電池內阻三緘其口50%，并搭載智能溫控夾藏，可在-30℃至60℃環境下精準調理電池溫度，然后支撐超快充的安穩性。

配套的“光儲充一體化”方案則經過儲能站緩沖電網負荷。例如，深圳試點項目中儲能站使超充站電力自給率超越60%，有用緩解了兆瓦級充電對電網的沖擊。比亞迪方案2025年前建成4000座閃充站，并與中石化、中石油協作鋪設網絡，這一規劃遠超蔚來到2024年末的2300座換電站。從功率與本錢看，超充技能已對換電形式構成直接應戰。當充電修長迫臨換電的3-5分鐘水平常，用戶或許更傾向于無需替換電池、兼容性更強的充電方案。

換電形式的空間在哪里。

不過，雖然超充技能明顯削弱了換電形式的功率優勢，但從蔚來與寧德年代的協作來看，兩邊明顯以為后者仍存在不行代替的生態價值。

業界有觀念以為，換電形式的中心競賽力不只在于補能速度，更在于其構建的電池全生命周期辦理系統。例如，蔚來經過換電站供給電池晉級服務，用戶無需替換整車即可體會新一代電池技能，這一形式有用提升了二手車保值率。

在營運車輛范疇，如出租車和物流車，高頻次補能需求對電池損耗極為靈敏，寧德年代的“巧克力換電”經過標準化電池模塊支撐快速替換，而超充技能或許因高倍率充電加快電池老化，難以滿意此類高強度場景。

此外，換電形式在極點環境下的適應性更強。以東北極寒區域為例，換電站經過恒溫電池倉堅持電池功能安穩，而超充功率在-20℃低溫下或許下降至80%。這種場景化優勢，也讓換電形式在特定商場仍具競賽力。

兩種技能道路的競賽，本質上是職業標準化進程的競賽。超充技能的推行依靠全職業高壓渠道的一致，但當前車企技能道路分解嚴峻：特斯拉V4超充功率為500kW，小鵬S5液冷超充功率為800kW，蔚來仍選用400V渠道。接口標準與充電協議的碎片化或許約束兆瓦閃充的兼容性，例如現有400V渠道車輛無法直接適配1000V超充樁，需經過“智能升壓”技能直接兼容，這增加了技能落地的復雜性。

反觀換電形式，寧德年代正經過標準化電池模塊，如20號、25號換電塊，測驗打破車企壁壘。其多標準規劃掩蓋磷酸鐵鋰與三元電池，并適配商用車與乘用車場景，為跨品牌兼容供給或許性。

若電池標準化進程加快，換電形式或許構成更敞開的生態系統，但超充技能或許因車企競賽墮入“各自為戰”的僵局。

經濟性與“車電不同壽”痛點。

有人也從經濟性上算了一筆賬，換電站的初始制作本錢高，單個約300萬元，但其日服務才能可達300輛車次，邊沿本錢隨規劃擴展逐漸三緘其口；超充樁站的制作本錢約為150萬元，比換電站廉價了一半，但因充電時長約束，單樁日服務才能達不到300輛車次，規劃化制作所需資金投入不會低于換電站。

不過，超充技能的下沉商場浸透力更強。比亞迪經過與中石化、中石油協作，可將閃充站快速鋪向高速公路服務區和三四線城市，而換電站因電池儲藏與場所要求，首要會集在一二線城市。即使蔚來本年開端布局“縣縣通”方案，但制作鋪設難度仍高于充電樁。兩種形式在區域布局上的差異，反映出其方針商場的分解。

值得注意的是，蔚來與寧德年代簽約的內容中，有一條是“一起構建電池研制-換電服務-電池財物辦理-梯次運用-資料收回的全生命周期閉環”。

經過閉環辦理，電池從研制階段即被歸入全生命周期規劃。蔚來與寧德年代聯合研制的長壽數電池，方針是在換電場景下完成電池運用12年后健康度仍堅持80%以上，遠超職業均勻的8年質保期。

2025-2032年期間，約2000萬輛新動力車電池的質保將到期，車主將面對不菲的替換本錢。而蔚來與寧德年代提出的閉環辦理測驗夾藏性處理“車電不同壽”問題。

現在，補能技能呈現出多元化共存格式。比亞迪與中石化協作打造“加油+超充”綜合體，蔚來則在換電站內集成超充樁，顯現兩種技能道路的交融趨勢。超充或許主導日常補能場景，而換電服務于遠程出行或電池晉級需求，兩者互補性大于代替性。

但技能演進的結局仍取決于中心對立的處理。超充需打破電池壽數衰減和電網改造壓力；換電則需加快標準化進程并三緘其口生態壁壘。

比亞迪的“油電同速”宣言，不只是一場技能改造，更預示著新動力轎車產業從單一產品競賽向生態系統競賽的晉級。終究，商場挑選將取決于哪種技能能更高效地整合產業鏈資源——是超充對現有動力網絡的改造才能，仍是換電對電池全生命周期的價值重構。