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中新社北京3月1日電 近期，多家我國車企相繼宣告接入DeepSeek(深度求索)。在外界看來，這將加速轎車職業智能化進程，企業間競賽或將轉向。
開年以來，一系列智駕技能計劃的發布敞開了職業智能化“搶位戰”。DeepSeek的橫空出世，讓更多車企看到破局點。
業界調查，DeepSeek在技能開源、練習本錢等方面具有明顯優勢，其在智能駕馭范疇展現出的技能潛力，有望加速智駕模型迭代晉級，進步智駕才能的上限與精度。
我國科學院院士歐陽明高指出，DeepSeek的立異帶來了“技能平權”，使競賽從頭回到使用主導的場景。不僅是自動駕馭，新能源轎車范疇的“人工智能+”也將迎來迸發，貫穿規劃、制作、出售、維保的轎車全工業鏈。
在智能化技能驅動下，企業競賽邏輯也隨之改變。據歐陽明高判別，整車智能化是行將產生的首要技能革新，環繞這一范疇的競賽會愈加白熱化。從本年開端，我國轎車職業將由企業間競賽，轉向不同形式的競賽。
詳細而言，比亞迪挑選的是全自主研制的一體化形式。華為依托智能化渠道，經過“品牌+軟件”打造智能生態。蔚來、小鵬、抱負在內的一眾“新勢力”更多選用互聯網造車形式，經過同享充換電、互聯網基因與整車智能化相結合，構建生態閉環。
此外，還有如奇瑞、吉祥等傳統自主品牌造車形式；以上汽、廣汽、北汽等企業為主的國企自主與合資革新轉型形式；央企形式以及寧德年代的電動化渠道形式。
不同競賽形式折射出各家車企的戰略思路和商場定位，但在技能革新浪潮之下，企業開展也面臨新的應戰。
我國電動轎車百人會副理事長兼秘書長張永偉說到，“技能萬能”思想給企業帶來了投入壓力，且難以快速變現，延緩了外部先進技能使用。當企業需求更大規劃投入時，應當由“全面開花”轉向愈加聚集，打造中心競賽力，這種調整對企業開展可能是戰略性的。
從車企意向看，未來車市還將有新改變。如比亞迪發力高端與智駕，華為鴻蒙智行布局多個子品牌，抱負聚集人工智能與純電戰略，吉祥和奇瑞堅持燃油車與新能源車并行開展，東風和長安則傳遞出重組信號。
蓋世轎車CEO周曉鶯以為，跟著電動化和智能化繼續推動，未來車企將不再局限于單一出產形式，而是趨向于構建轎車生態，構成共同的價值建議。
面臨快速的工業革新，正如我國電動轎車百人會副秘書長師建華所言，當時轎車工業開展要點已從單純尋求速度“快不快”，轉為愈加注重質量“好不好”。
能夠預見，這場革新會帶來陣痛，但當更多車企將開展重心放在立異實力而非價格競賽，從單純的職業競逐邁向生態系統的比賽時，方能助力我國轎車業由大變強。(完)。
（文章來歷：我國新聞網）。
