近年來，娛樂圈的“吃瓜”事件層出不窮，引發了廣泛的關注與熱議。無論是明星的私生活還是各種黑料的曝光，公眾似乎總是對這些內幕充滿好奇。在這場信息戰中，究竟哪些是真相，哪些又是夸大的謠言，仍然有待進一步的揭秘。面對如此復雜的話題，保持理性和客觀的態度尤為重要。

3月21日晚，蔚來發布的最新財報閃現，2024全年交給22.2萬輛車，同比增加38.7%；營收達657.3億元，同比增加18.2%，創前史新高，但凈虧損同比擴展8.1%至224億元。

2024年9月25日，拍照坐落合肥市經開區的蔚來轎車工廠蓄車場。

其第四季度整車毛利率穩定在13.1%，全年整車毛利率增加到12.3%；公司全年歸納毛利率提高至9.9%。

李斌在財報會議上清晰，2025年將是蔚來“降本深化年”。公司估計，跟著本錢優化效果在財報中閃現，本年第四季度有望完成單季度盈余，蔚來品牌毛利率方針20%，樂道品牌方針毛利率15%。

作為蔚來占領20萬-30萬元干流商場的要害棋子，樂道品牌在2024年四季度初上市后敏捷鋪開400余家門店，但60%出售人員為新入職者，門店效能開釋仍需時刻。李斌坦言，樂道仍需“熬過品牌認知爬坡期”，但其與蔚來售后、換電網絡的復用，以及出售激勵機制的跨品牌協同，正為長時間增加注入動能。

蔚來的戰略雄圖很遠大，應戰也不容忽視。到2024年末，蔚來現金儲藏419億元，活動負債623億元。特斯拉、比亞迪經過產品和閃充技能繼續揉捏商場，其他新勢力，包含傳統車企創二代的產品競爭力也節節攀升。

不過，其七年投建的換電護城河已初現概括。現在已建成全球最大換電網絡（到發稿前已達到3187座），并創始“可充可換可晉級”的電池生態。2025年3月中旬，寧德年代宣告對蔚來注資25億元共建“雙網并行”體系，推進電池標準化與規模化。

此外，自研芯片的技能盈利將逐漸開釋，其拋棄收購英偉達Thor芯片，轉而全面押注自研神璣NX9031，不只規避了車載芯片32周交貨周期的供應鏈危險，更經過“本錢倒推法”重構技能地基。芯片封裝資料立異與晶圓切開良率提高，也使單車智駕體系本錢下降超1萬元。