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高鐵一響，黃金萬(wàn)兩。
近期，貴州盤興高鐵與沈陽(yáng)至長(zhǎng)白山的沈白高鐵雙雙進(jìn)入沖刺階段。5月21日，盤興鐵路全線軌枕預(yù)制使命悉數(shù)完結(jié)，為盤興高鐵2025年11月注冊(cè)運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。沈白高鐵也于近來(lái)全線鋪軌施工完結(jié)，估計(jì)將在9月底建成通車。
從西南到東北，貴州和遼寧別離有望成為西南和東北首個(gè)“市市通高鐵”省份。
這場(chǎng)跨過(guò)我國(guó)對(duì)角線的高鐵沖刺，不僅是一場(chǎng)交通包圍，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)格式重構(gòu)的要害落子。
貴州喀斯特地貌曾讓“地?zé)o三里平”成為開(kāi)展限制，而遼寧作為老工業(yè)基地，長(zhǎng)時(shí)刻面對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型與區(qū)域協(xié)同缺乏的應(yīng)戰(zhàn)。
高鐵網(wǎng)絡(luò)的全域貫穿，猶如打通了區(qū)域開(kāi)展的任督二脈，讓經(jīng)濟(jì)要素的高效活動(dòng)成為可能。
如，盤興高鐵通車后，貴陽(yáng)2小時(shí)左右可達(dá)興義，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市(州)中心城市1至2小時(shí)的高鐵交通圈將正式構(gòu)成。
沈白高鐵除了完畢撫順不通高鐵，打破遼寧高鐵網(wǎng)絡(luò)西密東疏的格式外，也將加快構(gòu)成以沈陽(yáng)為中心的1小時(shí)都市圈。
這種時(shí)空緊縮效應(yīng)正以軌跡之力深刻影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展格式。
其一，從要素活動(dòng)來(lái)看，人流、物流、信息流在“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)完結(jié)梯度延伸。
許多城市都在拼命建高鐵，但高鐵自身并不是一個(gè)掙錢生意。長(zhǎng)時(shí)刻以來(lái)，限制高鐵建造的最大癥結(jié)，不在于資金和技能，而在于是否有實(shí)際需求。
比方，全長(zhǎng)約98公里的盤興高鐵是貴州高鐵中橋隧份額最高的線路。途經(jīng)喀斯特地貌區(qū)，面對(duì)著巖洞、裂隙等地質(zhì)難題，施工難度可想而知。
即使這樣，在西南區(qū)域?yàn)楹芜€要興修這樣一條鐵路？
除了完畢黔西南州州府興義市不通高鐵的前史外，黔西南區(qū)域的開(kāi)展急需按下“快進(jìn)鍵”。
拿高鐵連通的黔西南州和六盤水來(lái)說(shuō)，2024年，兩地GDP算計(jì)3189.5億元，僅占貴州全省經(jīng)濟(jì)總量14%。高鐵注冊(cè)后，興義市將與滬昆高鐵大動(dòng)脈連通，這對(duì)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、農(nóng)產(chǎn)品活動(dòng)等將發(fā)生巨大乘數(shù)效應(yīng)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增加的要害動(dòng)能。
在東北，沈白高鐵的參加，通化、白山、延邊等與沈陽(yáng)、北京的時(shí)空間隔大大拉近，使得京津冀區(qū)域的游客可以在更短的時(shí)刻內(nèi)抵達(dá)長(zhǎng)白山。
其二，疏通省域交通循環(huán)，擴(kuò)大中心城市對(duì)周邊的溢出效應(yīng)。
高鐵以速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等特征，在中等間隔的出行上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在省域內(nèi)，高鐵將首要城市間的通勤時(shí)刻緊縮至1至2小時(shí)，有用破除地輿空間壁壘，促進(jìn)同城化開(kāi)展。
高鐵帶動(dòng)的同城效應(yīng)不行忽視。
如，依照遼寧的規(guī)劃，撫順在沈陽(yáng)都市圈內(nèi)的重要定位是完成同城化開(kāi)展。
而沈白高鐵線路途經(jīng)撫順、本溪、通化等城市，以350公里/小時(shí)的規(guī)劃時(shí)速，撫順至沈陽(yáng)的通行時(shí)刻更有望縮短至10分鐘之內(nèi)，二者被拉得越來(lái)越“近”，勢(shì)必會(huì)發(fā)生更多火花。
在工業(yè)聯(lián)動(dòng)上，沈陽(yáng)配備制作業(yè)優(yōu)勢(shì)杰出，而撫順一向自動(dòng)接受沈陽(yáng)配備制作和機(jī)械加工工業(yè)搬運(yùn)。跟著時(shí)空間隔的緊縮，兩座城市會(huì)構(gòu)成更嚴(yán)密的工業(yè)共同體。
不過(guò)，高鐵沿線同城效應(yīng)凸顯，但也要防止虹吸效應(yīng)。這就要經(jīng)過(guò)工業(yè)分工(如撫順強(qiáng)化配套制作業(yè))和差異化定位來(lái)平衡區(qū)域開(kāi)展。
鐵路建造是激起內(nèi)需潛力的重要引擎，高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，很大程度上映射出活動(dòng)我國(guó)的生機(jī)與潛力。
但仍需求指出的是，不是每個(gè)當(dāng)?shù)囟加袑?shí)力建高鐵，高鐵建造也并非競(jìng)速競(jìng)賽，需力所能及、量需而行。
(“三里河”工作室)。
