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高鐵一響，黃金萬兩。

近期，貴州盤興高鐵與沈陽至長白山的沈白高鐵雙雙進入沖刺階段。5月21日，盤興鐵路全線軌枕預制使命悉數完結，為盤興高鐵2025年11月注冊運營奠定堅實基礎。沈白高鐵也于近來全線鋪軌施工完結，估計將在9月底建成通車。

從西南到東北，貴州和遼寧別離有望成為西南和東北首個“市市通高鐵”省份。

這場跨過我國對角線的高鐵沖刺，不僅是一場交通包圍，更是區域經濟格式重構的要害落子。

貴州喀斯特地貌曾讓“地無三里平”成為開展限制，而遼寧作為老工業基地，長時刻面對傳統工業轉型與區域協同缺乏的應戰。

高鐵網絡的全域貫穿，猶如打通了區域開展的任督二脈，讓經濟要素的高效活動成為可能。

如，盤興高鐵通車后，貴陽2小時左右可達興義，貴陽至省內8個市(州)中心城市1至2小時的高鐵交通圈將正式構成。

沈白高鐵除了完畢撫順不通高鐵，打破遼寧高鐵網絡西密東疏的格式外，也將加快構成以沈陽為中心的1小時都市圈。

這種時空緊縮效應正以軌跡之力深刻影響著區域經濟開展格式。

其一，從要素活動來看，人流、物流、信息流在“小時經濟圈”內完結梯度延伸。

許多城市都在拼命建高鐵，但高鐵自身并不是一個掙錢生意。長時刻以來，限制高鐵建造的最大癥結，不在于資金和技能，而在于是否有實際需求。

比方，全長約98公里的盤興高鐵是貴州高鐵中橋隧份額最高的線路。途經喀斯特地貌區，面對著巖洞、裂隙等地質難題，施工難度可想而知。

即使這樣，在西南區域為何還要興修這樣一條鐵路？

除了完畢黔西南州州府興義市不通高鐵的前史外，黔西南區域的開展急需按下“快進鍵”。

拿高鐵連通的黔西南州和六盤水來說，2024年，兩地GDP算計3189.5億元，僅占貴州全省經濟總量14%。高鐵注冊后，興義市將與滬昆高鐵大動脈連通，這對當地旅游業、農產品活動等將發生巨大乘數效應，進一步轉化為經濟增加的要害動能。

在東北，沈白高鐵的參加，通化、白山、延邊等與沈陽、北京的時空間隔大大拉近，使得京津冀區域的游客可以在更短的時刻內抵達長白山。

其二，疏通省域交通循環，擴大中心城市對周邊的溢出效應。

高鐵以速度快、運能大、能耗低、污染輕等特征，在中等間隔的出行上具有極強的競爭力。尤其是在省域內，高鐵將首要城市間的通勤時刻緊縮至1至2小時，有用破除地輿空間壁壘，促進同城化開展。

高鐵帶動的同城效應不行忽視。

如，依照遼寧的規劃，撫順在沈陽都市圈內的重要定位是完成同城化開展。

而沈白高鐵線路途經撫順、本溪、通化等城市，以350公里/小時的規劃時速，撫順至沈陽的通行時刻更有望縮短至10分鐘之內，二者被拉得越來越“近”，勢必會發生更多火花。

在工業聯動上，沈陽配備制作業優勢杰出，而撫順一向自動接受沈陽配備制作和機械加工工業搬運。跟著時空間隔的緊縮，兩座城市會構成更嚴密的工業共同體。

不過，高鐵沿線同城效應凸顯，但也要防止虹吸效應。這就要經過工業分工(如撫順強化配套制作業)和差異化定位來平衡區域開展。

鐵路建造是激起內需潛力的重要引擎，高鐵網絡的不斷完善，很大程度上映射出活動我國的生機與潛力。

但仍需求指出的是，不是每個當地都有實力建高鐵，高鐵建造也并非競速競賽，需力所能及、量需而行。

(“三里河”工作室)。