近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一些關(guān)于某知名人士的爆料，引起了廣泛關(guān)注。雖然這些信息的真實(shí)性尚待考證，但許多網(wǎng)友對此表示出強(qiáng)烈的好奇與討論。無論是對于私生活的揭秘，還是職業(yè)生涯的種種黑料，這些消息無疑讓公眾對其形象產(chǎn)生了新的看法。在信息快速傳播的時(shí)代，如何理性對待這樣的爆料，仍然是值得深思的問題。

對李斌而言，危機(jī)與起色并存。

在長城轎車董事長魏建軍問出“長城轎車挺得過下一年嗎？”這個(gè)魂靈拷問之后，2024年長城轎車凈利潤，再度打破100億元。

在我國轎車業(yè)新能源浪潮下，與長城轎車相同具有代表性的蔚來，在上一年前三季度虧本超155億元后，蔚來董事長李斌也被問了類似問題，卻被他輕描淡寫地一句帶過。

據(jù)其財(cái)報(bào)發(fā)表，蔚來公司樹立至今，累計(jì)虧本已超越1000億元。但與此同時(shí)，蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已掩蓋我國32個(gè)省級行政區(qū)，并方案本年上半年完成全國充電縣縣通、本年年末換電站數(shù)量打破5,000座。

可就在蔚來重財(cái)物投入的換電事務(wù)盈余狀況逐步向好之際，近來卻有蔚來裁人50%的音訊傳出，但該音訊很快被蔚來法務(wù)部“打假”，以流言處理。

01。

所以，“蔚來能挺得過下一年嗎？”。

這也許是同在上海的高合轎車、極越轎車、哪吒轎車于2024年相繼暴雷或?yàn)l臨絕境后，人們對我國第一家赴美IPO的造車新勢力——蔚來，提出最多的疑問與憂慮。

2024第三季度，蔚來季度歸母凈虧本51.42億元，同比增虧超11%，連續(xù)4個(gè)季度虧本超50億元。$蔚來(NYSE|NIO)$$蔚來-SW(HK|09866)$。

更值得注意的是，蔚來負(fù)債總額已高達(dá)879.18億元，而凈財(cái)物僅有160.7億元，財(cái)物負(fù)債率已高達(dá)84.55%，遠(yuǎn)超轎車行業(yè)相對健康的40%-60%區(qū)間。如此之高的財(cái)物負(fù)債率，使外界以為蔚來存在隨時(shí)或許呈現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管三季度蔚來現(xiàn)金儲(chǔ)藏升至422億元，自在現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正成為其對外宣揚(yáng)亮點(diǎn)，但這一數(shù)字在持續(xù)巨額虧本面前，或許便是無濟(jì)于事。

蔚來CFO曲玉說到，2025年四季度將有國資股東33億元注資到賬，但短期內(nèi)仍需依靠現(xiàn)有儲(chǔ)藏支撐研制、換電站建造及新品牌投入。

若2025年蔚來、樂道和即將于二季度上市的螢火蟲品牌銷量未達(dá)預(yù)期，蔚來現(xiàn)金耗費(fèi)速度很或許還會(huì)加速。

所以，當(dāng)時(shí)刻進(jìn)入2025年，連續(xù)產(chǎn)生兩件事，讓蔚來再度成為焦點(diǎn)。

一是蔚來旗下面臨干流家庭商場的高性價(jià)比子品牌樂道職工，被要求買自家轎車上熱搜；二是有聞名券商的“2025猜測”，其間說到“小米收買蔚來”，讓兩邊公關(guān)負(fù)責(zé)人匆促站出來駁斥流言。

究竟，三年造車投了幾百億元的雷軍，短時(shí)刻怎么會(huì)成為李斌的白馬王子？當(dāng)然，在造車賽道成功逆襲的小米集團(tuán)，市值現(xiàn)已來到萬億等級，也不是不或許出手做一次好人。

不可否認(rèn)的是，李斌是一個(gè)有抱負(fù)的未來主義者，不論是戰(zhàn)略眼光，仍是前瞻布局，已算是新勢力的佼佼者。

02。

1月14日，樂道品牌被曝出要求內(nèi)部出售人員購買自家電動(dòng)車，尤其是“不買就”字樣十分刺眼，更引出樂道出售吐槽公司的內(nèi)購方針存在不合理之處，導(dǎo)致職工在經(jīng)濟(jì)上遭受丟失。

盡管蔚來（樂道）官方和其副總裁出頭弄清具體狀況，可是事情卻實(shí)在存在，暴露出樂道內(nèi)部辦理中存在交流不暢與履行方針規(guī)范紛歧等問題，難免加劇外界對李斌視作蔚來翻盤期望的第二品牌的憂慮。

從另一個(gè)維度，也反映出當(dāng)下這個(gè)最早IPO的造車新勢力，旗下子品牌遭受的商場困境，以及現(xiàn)在蔚來轎車的困境。

2024年11月以來，極越、哪吒轎車等總部坐落上海的造車新勢力連續(xù)出事，讓人們對現(xiàn)已IPO“上岸”的蔚來，有種“還行不可”的感覺。以致只需呈現(xiàn)不利于蔚來的“流言”，不少人潛意識(shí)的反響會(huì)挑選信任。這需求蔚來趕快用成果，為自己正名。

03。

到3月3日，我國各新勢力品牌發(fā)布2025年2月銷量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，蔚來品牌出售9143輛，樂道品牌銷量4049輛，算計(jì)出售僅1.32萬輛，在2月我國造車新勢力交給排名中被擠出TOP5。

反觀小鵬轎車、零跑轎車，2月銷量別離完成3.05萬輛和2.53萬輛，均完成同比三位數(shù)增加。

這也難免讓人憂慮，新品牌的推出，不只沒有完成1+1>2的作用，反而或許淪為彼此連累。加之獨(dú)立建造新團(tuán)隊(duì)和出售途徑，形成大規(guī)劃的新增本錢，關(guān)于已虧本超千億元的蔚來而言，更不是什么好音訊。

有人就此戲言，李斌和蔚來的多品牌策略，要么是債多了不愁、虱子多了不怕咬，要么便是最終一搏，不成功便成仁。

04。

擺在李斌和蔚來辦理層面前的危機(jī)，的確并不小，尤其在當(dāng)時(shí)本錢商場大環(huán)境產(chǎn)生深入改變之際，AI正從新能源轎車手中，搶走更多的本錢重視度。而且，有了AI加持，傳統(tǒng)車企與造車新勢力在智能化范疇的距離，正被快速拉近乃至抹平。

相比之下，將公司名稱參加“AI”一詞的小鵬轎車，則經(jīng)過AI智能、低空經(jīng)濟(jì)和MONA品牌在本錢商場和消費(fèi)商場重獲喜愛。

曩昔幾個(gè)月，小鵬轎車股價(jià)在2024年8月觸及階段性低點(diǎn)，美股跌至6.6美元/股，港股跌至25.5港元/股。爾后進(jìn)入上漲通道，到2025年1月底，美股反彈至15.57美元/股，港股反彈至59港元/股，累計(jì)漲幅別離達(dá)135.91%和131.37%。

2025年2月，其股價(jià)持續(xù)震動(dòng)上行。到2月27日收盤，小鵬轎車美股收于22.26美元/股，港股則收于86.75港元/股。

其股票市值已從上一年8月跌破500億港元（約64億美元）升至現(xiàn)在的1433.55億港元（約182億美元）。

同日，華爾街聞名投行摩根士丹利發(fā)布最新研報(bào)稱，十分看好中美兩國在電動(dòng)轎車范疇打開協(xié)作，并以為兩國轎車產(chǎn)業(yè)聯(lián)系已度過最低谷，未來將在技能研制、供應(yīng)鏈整合等方面深化協(xié)作。

或因而，進(jìn)一步推動(dòng)美、港股轎車板塊在2月27日開盤后大幅拉升，小鵬轎車漲幅一度迫臨10%，蔚來最高漲幅更是挨近14%。到收盤，兩家新勢力港股別離報(bào)收86.75港元/股和37港元/股。

05。

蔚來也有自己的“殺手锏”。那便是一向不惜重金投入的換電形式，不得不說，李斌和其幕僚的戰(zhàn)略眼光是獨(dú)特的，很早就想到處理我國純電動(dòng)轎車用戶的運(yùn)用痛點(diǎn)。

從2018年開端，蔚來推行換電形式，現(xiàn)已建成超越3100座，而且李斌先后與廣汽集團(tuán)、長安轎車、吉祥轎車、江淮轎車等上市車企到達(dá)協(xié)作，意欲樹立“換電聯(lián)盟”。

值得注意的是，換電形式也正得到方針支撐。

2025年1月21日，工業(yè)和信息化部副部長張?jiān)泼髟趪鴦?wù)院新聞辦公室舉辦的“我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量開展成效”系列新聞發(fā)布會(huì)上表明，工信部將擬定促進(jìn)換電形式開展的輔導(dǎo)定見，加力推動(dòng)公共范疇車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)，深化要點(diǎn)范疇推行應(yīng)用。

當(dāng)時(shí)，在我國布局電動(dòng)車換電生態(tài)的主要有寧德年代和蔚來。前者方案2025年自建1000座“巧克力換電站”，并進(jìn)軍我國港澳地區(qū)，中期方針是共建造1萬座換電站，最終方針是到達(dá)3萬座換電站。

“寧王”的規(guī)劃一旦落地，關(guān)于蔚來既是功德，又是風(fēng)險(xiǎn)。

《轎車K線》以為，換電形式的開展優(yōu)勢是補(bǔ)能時(shí)刻短，一般不超越5分鐘，大幅縮短了車輛充電等待時(shí)刻，在對運(yùn)營功率要求較高的B端新能源商場，如新能源重卡和新能源公交等范疇具有必定優(yōu)勢。新的行業(yè)龍頭進(jìn)入，有利于擴(kuò)展換電形式認(rèn)知。

不過，建造換電站等基礎(chǔ)設(shè)施，出資巨大，對資金要求十分高，有券商組織就曾指出，蔚來投入巨資樹立換電站，盡管是前瞻性布局，但對企業(yè)形成巨大財(cái)政壓力。

西部證券在研報(bào)中表明，現(xiàn)在蔚來換電站的中心問題在于單站單日換電次數(shù)太低，收入不足以掩蓋日常運(yùn)營及折舊費(fèi)用。

不過，這家老牌券商以為，跟著銷量提高以及新租電形式的推動(dòng)，單站單日換電次數(shù)估計(jì)會(huì)有增加，2026年末或可達(dá)61次，然后完成換電站的盈虧平衡。

可相比之下，萬億市值的寧德年代，每年手握百億規(guī)劃凈利潤，且作為動(dòng)力電池供貨商，去做換電站就有更多的先天優(yōu)勢。

假定，有朝一日具有適當(dāng)商場規(guī)劃的比亞迪再切入換電形式，蔚來又該怎么應(yīng)對？

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以上這些，終歸一個(gè)“錢”字。李斌和他的蔚來，勇于重倉布局換電，在我國轎車新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，豎起了一面“旗號(hào)”。

可換電讓蔚來擔(dān)負(fù)上巨大的本錢壓力，此刻我國轎車業(yè)又恰好在劇烈競賽中進(jìn)入到“淘汰賽”這一要害階段。

正所謂十分之事待十分之人。小鵬轎車董事長何小鵬挖來“車圈鐵娘子”王鳳英之后，作用可謂馬到成功。

反觀蔚來的高管團(tuán)隊(duì)，除總裁秦力洪、履行副總裁沈峰有著車企工作經(jīng)歷外，恰恰短缺一位王鳳英這樣對途徑辦理、本錢操控和產(chǎn)品定位有著豐厚經(jīng)歷的狠人物。在轎車行業(yè)人事動(dòng)亂之際，其實(shí)也為李斌帶來了時(shí)機(jī)。

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