近日，一系列關(guān)于娛樂圈的“黑料”開始浮出水面，引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注與討論。各種傳聞和曝光的信息不斷充斥著社交媒體，人們對明星背后的故事充滿好奇，而這些消息的真實性也難以考量。究竟是真相，還是僅僅是“吃瓜”群眾的好奇心作祟，尚待更深入的調(diào)查與揭示。
“這個價格，真的是誠心滿滿！”5月30日晚，在尊界S800上市發(fā)布會現(xiàn)場，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東大聲宣告新車價格——70.8萬元起，最高101.8萬元。這一價格較此前100萬元-150萬元的預(yù)價格直降近30萬元，引發(fā)全場驚呼。
繼本年2月發(fā)布多項核心技能后，此次發(fā)布會全面揭曉了尊界S800的內(nèi)飾規(guī)劃與完好裝備，亮點包含雙零重力座椅布局、隔空手勢交互、才智電動門以及獨(dú)立音區(qū)規(guī)劃等。
雖然最低價格下探至70萬元區(qū)間，但尊界S800全體定位仍然高端。關(guān)于華為與江淮來說，新車能否憑仗“科技奢華”標(biāo)簽，在傳統(tǒng)奢華品牌占據(jù)的百萬級商場重塑價值規(guī)范并贏得方針客群，成為決議尊界。品牌聲量。與長時刻營收才能的要害。
尊界S800價格發(fā)布。新京報貝殼財經(jīng)記者韋博雅 攝。
誰在買尊界S800？
“價格遠(yuǎn)低于我的預(yù)期，仍是很有招引力的。”發(fā)布會現(xiàn)場，來自山東的徐先生告知新京報貝殼財經(jīng)記者，自己上一年已交給2萬元意向金，此次尊界S800裝備和價格全面發(fā)布后，自己在未試駕的情況下，便已決議要購入新車。
徐先生已是問界車主，一起也具有BBA和邁巴赫等豪車。“像咱們有家庭的車主，對駕乘安全看得很重。”徐先生坦言，根據(jù)問界杰出的駕馭體會，以及尊界S800在安全駕馭和防護(hù)方面更上一級，便做出了要購車的決議。
“曩昔購買邁巴赫的時分，自主品牌在百萬級商場還處于空白，現(xiàn)在自主品牌在安全防護(hù)和智能輔佐駕馭范疇現(xiàn)已追逐上來乃至反超，我身邊許多豪車車主都開端對自主品牌感興趣。”徐先生告知記者。
貝殼財經(jīng)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，方案購買尊界S800的人群中有不少企業(yè)主，年齡在30歲至50歲不等，多數(shù)人此前已是鴻蒙智行旗下品牌車主，其間一類人為新購用戶，即初次購入70萬元以上的豪車集體，看中了車輛的智能特點；另一類則為增購集體，即自身具有多輛百萬級豪車，在“科技奢華”之外，增添了對車輛舒適性、安全性的考量。
“由于我有司機(jī)，所以我更重視后排座椅是否舒適，以及車內(nèi)是否隔音等。從發(fā)布會的內(nèi)容來看，尊界S800比較契合我的要求，但是否購買仍是要等實車體會后再決議。”一名邁巴赫車主表明。
華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東介紹，尊界S800搭載了途靈龍行渠道、天使座自動安全防護(hù)體系以及星河通訊技能，并晉級鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語體系2.0與巨鯨電池2.0。作為按L3架構(gòu)規(guī)劃的車型，S800裝備了華為ADS 4及36個傳感器，從展現(xiàn)的視頻來看，車輛在全向防磕碰、防前后夾攻及雨霧沙塵等惡劣氣候下的障礙物辨認(rèn)方面體現(xiàn)較好。
寧德年代董事長曾毓群此次也來到現(xiàn)場為尊界S800“站臺”，“智能與奢華的底色是安全，尊界S800電池規(guī)劃和檢測規(guī)范均高于新國標(biāo)。”。
國泰海通證券研報以為，尊界S800定位超奢華行政級轎車，憑仗華為智能轎車的技能和品牌力兩層加持，有望強(qiáng)化鴻蒙智行高端智能化標(biāo)桿位置。浙商證券以為，尊界品牌作為鴻蒙智行旗下最高端品牌，有望歪斜較多資源，以助力其打破超奢華商場。
尊界S800。新京報貝殼財經(jīng)記者韋博雅 攝。
運(yùn)營承壓下，江淮百億豪賭尊界。
在鴻蒙智行的協(xié)作車企中，江淮轎車成為其進(jìn)軍百萬級商場的首位同伴。在國產(chǎn)車企鮮少進(jìn)入該商場的布景下，江淮的挑選好像與干流各走各路。
事實上，作為一家老牌車企，江淮一向追求向中高端乘用車商場的轉(zhuǎn)型。2016年，江淮與蔚來轎車在新能源轎車范疇達(dá)到協(xié)作，爾后蔚來的多款車型由江淮擔(dān)任出產(chǎn)。這段長達(dá)七年的協(xié)作雖讓江淮貼上了“代工廠”的標(biāo)簽，卻也為其積累了重要的新能源轎車制作經(jīng)歷。
但是新能源高端化之路并非坦道。2024年7月，江淮與群眾聯(lián)手打造的SUV車型“ID.與眾”正式推出，但該車并未在商場上掀起太大水花，銷量墮入萎靡。
與此一起，江淮和華為的協(xié)作走到了要害時刻，即一起推出高端品牌尊界。江淮為此傾瀉重金：組成超5000人專屬團(tuán)隊，新建“尊界超級工廠”，據(jù)董事長項興初泄漏，江淮已為尊界投入超越百億元。
不過，尊界品牌力打造仍需時刻。“關(guān)于奢華車車主來說，一款車的交際特點往往是處于優(yōu)先級的，即‘不需要解說’，就能闡明全部。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期內(nèi)完結(jié)。”一名業(yè)內(nèi)人士向貝殼財經(jīng)記者表明。
除此之外，江淮當(dāng)時的運(yùn)營壓力也給事務(wù)拓寬增添了不確定性。財報顯現(xiàn)，2025年一季度，江淮轎車產(chǎn)銷別離同比下滑7.56%和6.61%，其間新能源乘用車銷量驟降34.06%，僅賣出3710輛。財政方面相同承壓，公司營收同比下降13%至98.01億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧本2.23億元，同比暴降311.39%。
打造尊界S800還面對著較大的資金壓力，昂揚(yáng)的電池本錢、奢華車用料以及研制制作投入，都使其難以在短期內(nèi)盈余。世界智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔告知貝殼財經(jīng)記者，百萬級車型難靠單一車型完成盈虧平衡，轎車行業(yè)依靠的是規(guī)劃經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)于江淮來說，尊界S800更多的是提高品牌價值、招引流量。
從商場來看，我國超奢華車商場正面對規(guī)劃萎縮的窘境，多個外資豪車品牌在華呈現(xiàn)了銷量下滑的態(tài)勢，如保時捷2025年第一季度在華交給量僅9471輛，同比暴降42%。關(guān)于國產(chǎn)百萬級豪車來說，還需要戰(zhàn)勝銷量增加后勁不足的問題，以比亞迪仰視U8為例，本年2月至4月該車銷量別離為93輛、127輛和121輛，與1652輛的前史最高月銷量比較，降幅顯著。
據(jù)鴻蒙智行方面泄漏，尊界S800新車上市1小時。大定。便打破1000輛，70%大定用戶挑選100多萬的頂配版別。不過，新車銷量能否長銷完成規(guī)劃效應(yīng)，還有待商場查驗。
新京報貝殼財經(jīng)記者 韋博雅 修改 陳莉 校正 張彥君。
