近年來，關于娛樂圈的黑料曝光層出不窮，引發了大眾的廣泛關注。從明星的私生活到幕后交易，這些秘密被層層剝開，令人感到震驚。不少網友紛紛圍觀點贊與討論，試圖揭開真相。然而，在眾多爆料中，真假難辨，究竟哪些信息值得相信，依然是一個值得深思的問題。
撰文 | 許 蕓。
修改 | 楊博丞。
題圖 | DoNews。
1901年的某一天，一輛無需牛馬牽引即能滾著輪胎自動前行的“敞篷車”呈現在黃浦江畔的上海街頭，引發顫動。自此，我國這個陳舊的國度第一次呈現了“轎車”這個產品，上海也與轎車文明結下了不解之緣。
1985年7月3日，第一屆上海車打開幕，第一天即招引了2萬多人觀賞，被其時的報導點評為“這是一次展示80年代轎車工業新效果、追求轎車工業溝通與協作的盛會。”。
百年曩昔，上海已成為我國極具代表性的“轎車之城”，是我國轎車工業的一張重要手刺。而上海車展，無疑是這張手刺上最艷麗的一筆，中外車企在上海車展上爭相展示自己的最新產品、推動溝通協作，國際轎車工業的最新效果和開展趨勢得以呈現在群眾面前。
2025年的上海車展，于4月23日在國家會展中心（上海）拉開帷幕，至5月2日收官。據悉，這屆上海車展影響力空前，共邀請到來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，展出總面積超越36萬平方米，展出規劃和面積再立異高。在部分海外媒體的報導中，上海車展已被冠上“全球最大車展”的名號。
那么，本屆上海車展傳遞出了轎車工業哪些改動趨勢？跟從DoNews來看看吧。
一、大佬聚集，爭相首發。
跟著華為、小米等科技公司進軍轎車賽道，將互聯網的那一套營銷打法帶入轎車圈，不少車企的營銷辦法也隨之改動。現在，車企掌舵人親身為自家品牌、產品站臺造勢簡直已是車企必備的營銷手法。
本屆上海車展，仍然大佬聚集。王傳福、魏建軍、尹同躍、余承東、李斌、何小鵬、李想等多位車圈大佬悉數現身，親身登臺為觀眾解說自家產品裝備，乃至親身上陣測驗新車功用。
盡管哪吒轎車并未在本次上海車展出面，但不阻礙周鴻祎成為車展焦點。在小鵬轎車的展臺，何小鵬親身招待了周鴻祎，一起觀賞小鵬機器人IRON的車展首發扮演。被問及是否考下駕照，周鴻祎表明“快了”。
值得注意的是，“網紅”轎車品牌小米轎車初次參與上海車展，展出了SU7系列車型，但作為車圈大佬中“尖端流量”的雷軍卻缺席了。對此，小米公關總經理王化對媒體表明，“雷總很想來，可是他的時刻有其他規劃，有抵觸。”。
圖源：DoNews。
盡管無法來到線下會場，雷軍仍然在線上為小米轎車賺足了流量。4月23日，雷軍在其微博發文：“謝謝我們到訪小米展臺，現場領到禮物的朋友在留言區貼張圖。”當日，“雷軍每天免費送五千頂的帽子價值129元”相關論題沖上微博熱搜。
車圈大佬們賣力為自家產品造勢引流，折射出當下車企在白熱化競賽下對銷量提高的渴求。而銷量要提高，實質仍是要靠產品說話，產品才是悉數流量發生的本源，這一點，早在30年前就已有所驗證。
1985年的第一屆上海車展上，剛剛建立的上海群眾轎車有限公司的首款車型“桑塔納”正式露臉，成為展會焦點，一起，也為上海車展植入了“首發”基因。爾后的每一屆上海車展，新車都可謂是最大亮點。到現在，跟著全球影響力的繼續提高，上海車展更是已成為全球車企最新產品、前沿技能展示的首秀舞臺。
本屆上海車展的頭兩日（即4月23日、24日）為媒體日，僅招待海內外新聞媒體。據悉，在這兩天里，有超100款新車型進行首發，超150場新聞發布會舉行。
作為上海車展首日的親歷者，DoNews多位參展人員均閱歷了“跑斷腿”的一天，為了趕到散布在各個場館的車企展臺參與發布會，當天下午3點多，筆者現已硬生生走出了23000多步。
即使媒體日參展人數有限，但多家車企的展臺、發布會現場仍然能夠用摩肩接踵來描述。
比方，全球新能源轎車銷冠比亞迪，其全系品牌露臉8.1號館，占有該場館的近一半展出面積。王朝網、海洋網、騰勢、仰視、方程豹都帶來了最新產品，憑仗上海車展的影響力在新商場打作聲量。其間，王朝網沖高之作Dynasty-D王朝D級全尺度概念車迎來首秀，未來量產后將進入40萬級、5.3米、全尺度SUV商場。
主打高端商場的騰勢，憑仗D9、N7、N9、Z9等車型在MPV、SUV、轎車等范疇都已有所涉獵并獲得不錯效果。本次上海車展上，騰勢首款極致概念超跑——騰勢Z迎來了全球首秀。DoNews在騰勢展臺看到，騰勢Z的發布會空前熱烈，現場被中外媒體圍得風雨不透，為了拍下騰勢Z的首秀，乃至有媒體不吝憑仗其它展車做“墊腳石”。
而DoNews也是等人潮散去后才得以一窺騰勢Z的真容，據介紹，騰勢Z選用Pure Emotion“馭心流形·本真之境”全新規劃理念，將搭載全棧自研的線控轉向體系、云輦-M、全線控底盤、易三方等尖端技能。
圖源：DoNews。
另一邊，造車新勢力的展臺相同熱烈非凡。零跑轎車帶來了根據LEAP3.5技能架構打造的B系列首款純電轎車——零跑B01；發動多品牌戰略的蔚來分兩個展臺展示其旗下悉數在售車型，其間，蔚來主品牌與firefly螢火蟲同一展臺，樂道則獨占一個展臺展示。
前不久剛上市的蔚來ET9引發很多重視，根據ET9天行全自動懸架和天行線控轉向技能的“天行之舞”扮演展示蔚來關于懸架的極強控制力，引得贊嘆聲一片。此外，在展臺的另一側還能夠去體會晃動手機然后讓自動懸架跟著車身一起搖動，展示手機跟車的低延時互聯。
圖源：DoNews。
樂道則首發了其第二款車型、智能大空間旗艦SUV——樂道L90，“超大前備艙”是該車的中心亮點，空間容量到達240L，封閉式前格柵可與前備艙一起翻開，開口寬度到達830毫米，可放下一個30英寸的大型行李箱。在介紹樂道L90的裝載才能時，蔚來轎車創始人及CEO李斌還坐到了前備艙里演示了垂釣。
圖源：DoNews。
二、智駕宣揚靜悄悄，“安全”成高頻詞。
電動化、智能化改動了轎車工業的開展方向，也使得我國車企從外資品牌的圍殲中包圍出來。跟著新能源轎車浸透率邁過50%的分界線，車企之間的競賽焦點從電動化轉向智能化。
2025年開年以來，比亞迪、長安、吉祥、奇瑞等車企連續發布了智駕戰略，力推智駕平權，將高階智駕技能下放到平價車型上。大模型、城市NOA、端到端、自動駕馭輔佐等智能技能簡直已成為車企宣揚新能源轎車的必備詞匯。2025年也被業界稱作“智駕元年”。
前不久小米SU7嚴峻交通事故發生后，關于智駕宣揚的評論紛繁揚揚。爾后，我國轎車工業協會聯合我國轎車工程學會發布《關于標準駕馭輔佐宣揚與運用的建議書》，提出三點建議，包含：實在實行產品質量安全主體職責；標準營銷宣揚行為，根絕虛偽宣揚與過度營銷，防止運用含糊或誤導性表述；實在實行奉告職責，全面奉告駕馭員職責、體系基本信息、正確運用辦法和應急處置辦法等中心內容。
或許也正因而，盡管上海車展上有很多的新車露臉，但如此前相同對新車智能化的大肆宣揚卻不見蹤跡，不管是車企仍是相關工業鏈企業，在宣揚智駕時頗有些“避而不談”的意味，乃至有企業在車展前夕刪除了近百頁的“智駕”二字，還有企業撤下帶有“全民智駕”字樣的宣揚海報，不得不提起智駕時都變得愈加慎重，頻頻將“安全”一詞作為智駕條件提及。
不過，這并不意味著對智能駕馭的探究會就此沉寂。
在騰訊才智出行副總裁、負責人鐘學丹看來，建立在安全的基礎上，（智駕平權和高階智駕下放）是智能駕馭長時間開展的必定方向。“從技能本身來講，不管是組合智能駕馭仍是輔佐智能駕馭，或許平常的叫法不相同，但背面所帶來的改動是今日端到端智駕技能現已成為干流。”鐘學丹對DoNews表明。
在上海車展前夕及展會上，多家企業連續發布了具有高水準智能化的新技能、新產品和新規劃。
車展上，春風集團正式發布“天元智能”技能品牌，構建了“一核雙基雙元”智能化技能體系，宣告全面推動“AI for ALL”。
全新極氪9X在上海車展迎來了全球首秀，聲稱「杭州灣庫里南」的極氪9X，首搭「千里眾多H9」輔佐駕馭計劃，搭載5顆激光雷達+雙英偉達Thor芯片渠道，具有L3級量產條件。
車展前夕，華為發布了乾崑高階智能駕馭輔佐體系ADS 4與HarmonySpace 5全新一代鴻蒙座艙車機操作體系，一起華為乾崑智駕ADS 4的高速L3商用解決計劃也同步露臉，標志著高速L3級自動駕馭向正式商用邁出了要害一步。
在自動安全防護方面，華為乾崑智駕ADS 4搭載的全維防磕碰體系CAS 4.0備受重視。此外，華為乾崑智駕ADS 4還通過硬件立異與安全冗余規劃，全方位提高智能駕馭的安全性。
此外，車展上，賽力斯創始“以場景界說安全”，包含生命維護、車身防護、健康呵護、隱私看護四大安全范疇在內的智能安全體系正式發布，該體系整合了職業創始的720°安全維護架構、量產的全球最大鋁合金一體化壓鑄后車體、面向量產的全球最大一體化壓鑄鎂合金后車體等中心技能，并以整車智能化為中心，全方位維護人、車、物的安全。、。
圖源：賽力斯。
本屆上海車展，能夠說，見證了我國智能網聯轎車相關工業的覺悟，是智能駕馭從瘋狂到回歸鎮定的轉折點，這背面傳遞的信息，是相關工業正在重構智能駕馭的開展途徑，長時間有利于智能駕馭的健康開展。
三、外資的落寞和反撲。
作為具有全球影響力的展會，上海車展的重要性不只體現在很多重磅車型的發布、指示職業技能革新方向，還在于能夠反映中外車企的競賽格式，是全球車企競技的“主戰場”。
跟著新能源轎車浸透率的提高，國產品牌在上海車展上暴露更大的聲量。本屆上海車展，國產品牌仍然強勢。DoNews在上海車展示場看到，比方比亞迪、吉祥、上汽、長城、長安等我國車企在車展上占有了很多展位。
圖源：DoNews。
比方，作為“東道主”的上汽集團在3號館會集展示智己、上汽乘用車、上汽大通、上汽群眾、上汽通用、上汽通用五菱6家整車企業10個品牌的新產品與新技能。
圖源：DoNews。
而從媒體日的體現來看，參展人員對我國車企特別是以新能源轎車為主的我國轎車品牌的展臺傾瀉了更多注意力，相較而言，以燃油車為主的外資、合資品牌的展臺則稍顯冷清。
值得注意的是，據媒體計算，蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、北京現代、悅達起亞、捷尼賽思、極星、雪佛蘭、斯巴魯、斯柯達、捷達、春風雪鐵龍/美麗、捷豹路虎、哪吒等車企缺席上海車展，其間，哪吒轎車遭受運營困難重心轉自海外，其它車企缺席不掃除根據本身戰略和考量。
這背面折射的，是轎車職業格式的劇變。跟著群眾目光向新能源轎車搬運，在電動化、智能化上轉型稍慢沒跟上節奏的外資、合資品牌被逐步邊緣化。
不過，在本屆上海車展上，一些外資、合資品牌發布智能化、電動化產品，開端反撲。
比方，上汽通用發布了“逍遙”超級交融架構，該架構能夠快速推出純電、增程、插混三種新能源動力方式新車，且車型上不限于轎車、MPV、SUV，驅動方式也不限于前驅、后驅、四驅。
群眾轎車在上海車展上一口氣推出了3款全新概念車，分別是來自一汽-群眾的首款根據CMP渠道和CEA架構的緊湊級純電概念轎車ID. AURA，來自上汽群眾的首款全尺度增程式SUV概念車ID. ERA，以及來自群眾安徽的首款全時互聯全尺度純電SUV概念車ID. EVO。據悉，從2026年起，群眾轎車將在我國商場推出超越20款先進的新能源車型。此外，群眾轎車還展示了其為我國路況專門打造的高檔駕馭輔佐體系（ADAS）。
圖源：DoNews。
奧迪帶來了兩款全球首發車型，包含全新品牌AUDI的首款量產車型奧迪E5 Sportback和奧迪品牌根據PPE渠道打造的全新純電動車型A5L Sportback；寶馬帶來了新代代駕趣概念車，2025年寶馬集團計劃在我國推出10余款新車型；凱迪拉克旗下高性能V系列首款純電車型LYRIQ-V迎來國內首秀；別克展臺，全新高端新能源子品牌“至境”宗族占有了C位，剛上市的全新大型新能源MPV——GL8陸尚和全球新能源概念車別克ELECTRA GS也初次露臉車展，展示了別克加速電動化轉型的決計；奔馳發布全新純電長軸距CLA，搭載L2++全場景智能輔佐駕馭……。
圖源：DoNews。
日系車企中，豐田的鉑智7在本次車展全球首發，該車型是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA一起研制的BEV旗艦車型，搭載華為鴻蒙智能座艙與Momenta智駕體系；日產轎車推出全球首款插電混動皮卡Frontier Pro PHEV和純電轎車N7，展示電驅化與智能化轉型效果；本田宣告將與我國本鄉企業Momenta、DeepSeek、寧德年代深度攜手，在智能化、電動化范疇打開戰略協作……。
圖源：DoNews。
除了推出新能源轎車產品，跨國品牌也推出了更聚集我國商場的戰略，比方，群眾轎車“在我國，為我國”，聚集三大戰略要點：完善的新能源產品矩陣、前鋒的智能科技、以及為我國顧客專屬打造的獨特科技美學規劃。此外，豐田推出了“立全球，更我國”戰略，日產則推出了“在我國、為我國、向全球”戰略，以期深度融入我國商場。
圖源：DoNews。
結語。
在這屆上海車展上，很多新車被發布，內卷中的國產品牌仍然在狂飆。而跨國品牌也不再傲慢，它們改動戰略，紛繁推出更投合我國商場需求的新能源轎車產品，以期重獲我國顧客的喜歡。智能駕馭的瘋狂被按下暫停鍵，但背面的技能暗戰還在晉級。
2025年的車市競賽，注定愈加嚴酷。
