近日，某知名公眾人物的私生活成為了熱議的話題，許多網友紛紛在社交平臺上討論其背后的黑料。據傳，該人物在成名之后與多位同行關系曖昧，甚至有曝光的聊天記錄引發廣泛關注。盡管當事人尚未對此做出回應，但這起事件無疑再次引發了人們對于明星私生活的高度關注和討論。
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2月28日0點20分，小米轎車宣告，小米SU7 Ultra 2小時大定超10000臺。雷軍用2小時完成了他2025全年方針，雷總總算能睡個好覺了。
一位大定并參加Ultra Club的車主向《財中社》表明，“家里有車，原本沒想買車。”她購買小米SU7 Ultra僅是由于其“顏值”十分高。
雷軍曾多次著重，“咱們在造車的榜首天，就希望能造一輛比美保時捷和特斯拉（TSLA）的車。”。
而此次發布會上雷軍發布小米SU7 Ultra“全方位搶先特斯拉 S plaid”，起價格52.99萬，比其2024年10月份發布的預價格81.49萬元直降29.5萬元。
這一價格調整推進銷量飆升——雷軍一場直播2小時進賬超53億元。小米SU7 Ultra 開售10分鐘大定6900輛，按Ultra最低起價格算，10分鐘收入36.6億元，2小時進賬53億元。
本次大定疊加2024年81.49萬元的“紐北限定版”完成3680臺小訂，小米SU7 Ultra累計訂單已超1.4萬臺。
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從前的。手機界“堆料王”，撼動“舊豪車”BBA？ 小米轎車2024年3月發布的小米SU7，成果是4分鐘打破10000臺，24小時大定8.9萬臺。不過小米SU7起價格21.59萬元，遠低于其Ultra車型，歸于一款舒適版SUV。
關于小米SU7 Ultra終究價格“大降”，雷軍表明，與價格50萬-60萬元的BBA比較，“哪怕做豪車，咱們也讓更多喜愛咱們的人可以買得起。”。
雷軍劍指的BBA即奔馳、寶馬、奧迪三大奢華車企，其50萬-60萬區間的豪車熱銷車型包含奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級。
BBA簡直壟斷了我國的奢華轎車商場。依據懂車帝數據，近一年來，奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級的銷量斷層搶先其他品牌，BBA的三款車型別離銷量17.8萬臺、14.9萬臺、8.9萬臺。除了吉祥控股的瑞典車企沃爾沃轎車（VLVCY）全年銷量超2萬臺，其他車型銷量均在1萬臺以下。
縱觀奢華轎車，國產品牌一個能打的都沒有。2025年1月份，奧迪A6L賣了19710臺，奔馳E級賣了12100臺，寶馬5系賣了10625臺。1月國產品牌中觸及50萬元區間的一汽旗下紅旗H9銷量554臺，蔚來ET7賣了239臺。
雷軍的方針，正是打破奢華轎車商場這一僵局。
那么雷軍計劃怎樣跳過BBA這些枝繁葉茂的“舊豪車”品牌呢？答案是，做“新時代豪車”。
“差異于‘舊豪車’的最重要的是先進的智能科技。”雷軍表明，Ultra具有搶先的智能科技，包含Xiaomi HAD端到端全場景智駕，小米洶涌智能座艙及AI智能小愛同學。
關于智駕方面，雷軍表明，小米轎車的智能駕馭進入榜首隊伍，其2025年方針是站穩智駕榜首陣營。
多家投行研報以為，智能駕馭榜首陣營包含小鵬轎車、抱負轎車、華為智己等具有城市NOA功用的高階智能轎車，城市NOA是斷定轎車智能駕馭是否到達L3級其他重要條件，其差異于L2低階自動駕馭依照高精度地圖“按圖索驥”的高速NOA。
小米SU7 Ultra裝備的全場景智駕，包含城市NOA功用。
現在商場上大部分高階智駕在L2-L3水平，這意味著國內現在的智駕是“有條件的自動駕馭”。從日前特斯拉FSD在我國打開灰度測驗產生多起違規狀況看，智駕間隔完成真實自動駕馭還有必定間隔。雷軍也未“夸下海口”確保智駕安全，而是經過智駕保證穩妥為用戶供給額外的安全背書。
別的，小米SU7 Ultra裝備“誤踩油門加快按捺輔佐”功用，誤踩油門即當遇到風險緊急制動時，轎車車主有幾率在嚴重狀況下誤踩油門當剎車，而這樣的事例在智駕轎車中也一再呈現。
例如抱負轎車（02015）日前回應“抱負L7車主磕碰保時捷”時稱系智駕過程中車主人踩油門加快。而小米轎車的“誤加快按捺輔佐”駕馭測驗顯現，假如車輛四周存在障礙物，即使誤踩加快踏板車輛仍舊不會加快，反而會暫停。
當然“舊豪車”們也在后發努力智能駕馭。奔馳EQS已搭載L3級智駕，寶馬與Mobileye協作研制自動駕馭計劃。
在轎車機械制作方面，雷軍也表明，“功能比肩千萬級超跑，價格對標百萬級奢華車。”小米SU7 Ultra定位是保時捷千萬級其他“奢華超跑”，逾越一眾“行政豪車”。
江淮轎車（600418）同華為鴻蒙智行協作推出的尊界S800正是一款行政級轎車。尊界S800預價格100萬-150 萬元，方針與小米轎車共同，相同看齊奢華轎車商場。而尊界S800的制作商江淮轎車，也曾是國內蔚來的奢華轎車ES系列制作商。不過江淮轎車其他車型價格約在10萬-20萬元，可以說尊界S800把江淮轎車的“檔次”拉升約10倍。
雷軍為什么要做豪車？職業公認豪車品牌溢價高。據華創證券研報，奢華品牌代表保時捷近年凈利率13%左右，而經濟和高端品牌車型的凈利率一般在10%以內。
近年來，保時捷毛利率保持在20%以上，而小米集團2024年上半年智能電動轎車等立異事務分部毛利率15.4%。若小米SU7 Ultra到達必定銷量和定價才能，獲益于本錢、關稅、消費稅優勢，其毛利率也勢必會走高。
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小米Ultra的產能應戰。 那么小米轎車的產能是否跟得上其超乎預期的銷量呢？
雷軍表明，小米SU7在2024全年累計鎖單24.8萬臺，9個月交給量超13.5萬臺。雖然交給超越最開端設定的7萬臺方針，但小米SU7的提車周期長達約8個月。而據Ultra車主向《財中社》承認，大定的新車Ultra約在4月中旬提車，也便是第一批Ultra有將近2個月的交給周期。
或許是出于小米轎車產能缺乏的考量，近來雷軍主導了一系列人事變動。從前主導北汽極狐轎車工廠建造、量產的于立國，被錄用為轎車部副總裁，分擔智能制作部、工廠、系統運營部，擔任小米轎車產品線辦理，直接向雷軍報告。
一起轎車部副總裁黃振宇持續兼任供應鏈部總經理、質量部總經理，黃振宇曾任全球最大的轎車零部件供貨商麥格納我國區副總裁。新錄用的轎車工作高管還包含座艙研制的產品部總經理于鍇、智能座艙與App范疇總經理劉黎，幾人均直接向雷軍報告。
小米轎車2025全年方針為交給30萬臺，其一期工廠額外年產能15萬臺，月產能1.25萬臺，不過2024年10月以來接連四個月實踐交給超2萬臺，同年12月交給2.5萬臺，該工廠現在實施24小時雙班出產，也便是一期工廠實踐年產能超24萬臺。
除一期工廠外，小米轎車二期工廠將于2025年6月竣工，一二期額外年產能將到達30萬輛。
《財中社》發現，小米集團研制費用持續上升。雷軍在發布會上宣告，“2025年研制預算會超越300億元，其間用在AI相關的事務上大概有四分之一。”。
小米SU7 Ultra的豪車打法，更像小米從前的智能手機事務形式。雷軍也稱，“咱們準備用互聯網職業文明整理整理車圈。”。
至于途徑才能，到1月31日小米轎車有216家門店。到2024年9月末，小米之家門店超越13000家。
雷軍能否憑仗“高配賤價”戰略，在傳統奢華車商場扯開一道口兒？
（文章來歷：財中社）。
