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數據來歷：京杭運河蘇北航務管理處。 |
中心閱覽。
當時，我國新一輪運河建造備受矚目。今年以來，在平陸運河等嚴重工程帶動下，我國水運固定資產出資堅持快速添加。活躍推動運河建造，有利于發揮水運比較優勢，有用下降物流本錢，帶動港航交易添加，助力經濟高質量展開。
當時，我國交通根底設備加速成網，運送服務才能連上臺階，現已建成全球最大的高速鐵路網、高速公路網和港口集群。水運建造也加速步伐，逐漸走入大眾視界——。
嚴重工程相繼上馬。近年來，跟著江淮運河、京杭大運河杭州段改造工程建成投運，平陸運河開工建造，浙贛、贛粵、湘桂運河等工程進入證明階段，新一輪運河建造備受矚目。
助力拉動出資添加。一季度，461億元；上半年，打破千億元；前三季度，超1500億元……今年以來，在平陸運河等嚴重工程帶動下，我國水運固定資產出資堅持快速添加，成為交通出資中的一抹亮色。
今年以來，我國運河建造規劃和展開怎么？高鐵年代，為何還要大規劃興修運河？記者進行了采訪。
多條運河加速規劃建造，打造南北縱向水運通道。
一河貫穿，八桂向海。廣西欽州靈山縣，平陸運河馬道樞紐船閘施工現場，罐車、泵車、挖掘機競相轟鳴，一派繁忙。
“現在已累計完結出資約426億元，完結悉數計劃的近60%，開挖土石方約2.4億立方米，完結進展76%。”平陸運河集團工程部部長何俊輝說，開工建造兩年多，運河三大樞紐船閘主體加速施工，一條世界級運河正拔節生長。
新運河嶄露英姿，老運河重煥生機。目光向東，流動千年的京杭大運河自北向南面目一新：棗莊段二級航道整治工程加速建造，向年末竣工建議沖刺；流經江蘇，宿遷段歸納整治工程通過交工檢驗，通航才能大幅提高；流入浙江，杭州段二通道正式通航，可通航千噸級船只……。
以新老兩條世紀運河為代表，近年來，一股運河研討規劃建造氣勢正在各地鼓起。
在湖南，規劃建造的湘桂運河，銜接湖南永州與廣西桂林，將交流長江、珠江兩大水系；
在江西，浙贛、贛粵運河預可行性研討已在推動，建成后總長度將超越京杭大運河，完結長三角、珠三角和江西內地緊密銜接。
“此輪運河開發愈加重視加強水系聯通，策劃我國水運設備網絡新格局。”交通運送部規劃研討院主任工程師楊靚說，當時，我國長江、珠江、淮河等首要水系干支流航道建造獲得嚴重展開，為相鄰水系間通過運河工程完結聯通奠定了堅實根底。在新的前史條件下，為從根本上處理我國內河水運南北向聯絡不暢、水系間彼此切割的問題，充沛發揮內河水運比較優勢，推動浙贛、贛粵、湘桂等運河聯通工程建造的呼聲日益添加。
2023年，國家展開變革委、交通運送部對全國濱海和內河港口航道進行體系優化布局，清晰了“四縱四橫兩網”國家高等級航道布局計劃，其間“四縱”即依托京杭大運河、江淮運河、湘桂平和陸運河、贛粵和浙贛運河等運河聯通工程，戰略構建京杭大運河、江淮干線、浙贛粵、湘桂四條南北縱向水運通道。
據介紹，現在湘桂、贛粵運河已完結要點問題專項研討，相關省份正在展開深化研討作業；浙贛運河正由當地安排展開部分專題研討。此外，在國家規劃或相關流域規劃之外，有關當地也在活躍展開荊漢、松遼運河等研討證明作業。
發揮水運比較優勢，促進區域經濟展開。
大型運河項目紛繁發動證明，多省份算計總出資或挨近萬億元。在我國鐵路總路程打破16萬公里，高鐵路程超4.6萬公里的當下，大規劃建筑運河含義安在？
一方面，發揮水運比較優勢，有用下降物流本錢。
內河航運有多廉價？一般來說，水運噸公里均勻運費約為鐵路的1/4、公路的1/15。據測算，一艘萬噸級的貨船與100節火車車廂或400輛大型貨車的載重量適當。
“水運具有運能大、本錢低、排放少的比較優勢，能為內陸內地供給快捷的通江達海運送通道。”楊靚說，通過運河聯通工程，把互不相通的天然河流航道聯通起來，可在區域重構一條低本錢、大運能的交通大動脈。
以京杭大運河蘇北段為例，比較公路運送，依托京杭大運河蘇北段運送到上海，淮安江淮漕運集裝箱公司一趟能節約70%—80%的本錢，一年能為客戶節約2.4億元。
再看江淮運河，2023年8月全面開航后，一舉完畢了淮河繞道京杭大運河入長江的前史，可縮短航程200—600公里，為沿線工業企業節約5%—10%的物流本錢。
另一方面，帶動港航交易添加，促進區域經濟展開。
在東南大學交通學院教授徐宿東看來，建造運河不只可以加速培養沿線港口航道物流交易，還能通過將本來彼此獨立的水系銜接起來，完結水資源優化裝備，使內陸與濱海地區交易往來愈加便當，促進區域經濟協調展開。
在山東，本來與煤“絕緣”的梁山港，依托京杭大運河，3年內生長為省內煤炭儲藏基地。“到現在，京杭大運河山東段已注冊集裝箱航線24條，靈通50多個港口。”山東省交通運送廳有關負責人表明，未來還將探究樹立大宗產品交易中心。
再如平陸運河，“因為水運通道存在‘斷點’，曩昔西南地區的貨品出海，大多舍近求遠，需繞道珠三角運送。”徐宿東說，平陸運河建成后，廣西貨品出海間隔將縮短560公里以上，激活北部灣經濟添加極。
加速構建內河高等級航道一張網。
運河因運而建，也因運而興。
以京杭大運河為例，近年來，跟著航道加速整治、運能晉級擴容，一度“風景不再”的大運河勃發新生機——。
2023年，京杭大運河沿線港口完結貨品吞吐量7.5億噸，同比添加9.6%，僅次于長江水系和珠江水系。作為其間的“黃金航段”，上一年京杭大運河蘇北段10個梯級船閘累計敞開31.3萬次，貨運量算計達17.3億噸，再創前史新高，充沛顯示了內河航運的強壯耐性和微弱生機。
從一隅觀大局，一條條運河相繼規劃建造，將助力我國國家高等級航道加速成網，進一步擴大水運效能。
“我國大江大河走向雖以東西為主，但首要支流向南北縱深內地延伸，相鄰水系支流間分水嶺段整體間隔不長。”楊靚說，通過多年建造，長江、珠江、淮河等首要支流航道逐漸向上游拓寬延伸，通過運河聯通工程，已開始具有構建南北縱向跨水系通道根底。
楊靚剖析，通過開發建造運河，可逐漸完結我國內河航道網的跨水系大聯通，大幅拓寬水運內地服務范圍，進一步發揮水運運量大、本錢低、能耗少的比較優勢，然后助推區域運送結構調整，更好服務經濟社會展開。
放眼未來，暢通無阻的水網，將成為助力經濟高質量展開的樞紐。楊靚以為，此輪運河聯通工程大多跨流域、跨水系，觸及土地、環保、移民等杰出問題，有必要通過體系深化、科學審慎的證明，當令推動長江水系與珠江、錢塘江、淮河等水系完結跨水系大聯通，加速構建我國內河高等級航道一張網。
《 公民日報 》（ 2024年11月14日 12 版）。
