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2025年5月，一場由數百名小米SU7 Ultra車主建議的退車風云席卷全國，將小米轎車推入史無前例的信賴危機。

這起事情的中心對立，是小米轎車在高端車型SU7 Ultra上涉嫌虛偽宣揚與宣揚過度的硬傷——碳纖維雙風道前艙蓋的功用縮水以及車輛功用參數的故意誤導。

事情導火線源于5月7日小米轎車發布的一則致歉聲明。這份緩不濟急的公告，試圖為SU7 Ultra車型存在的宣揚與什物不符問題“救活”。但是，當車主們發現所謂“賽道級空氣動力學規劃”的碳纖維雙風道前艙蓋，實則是個連紙巾都吹不動的裝修件時，對立迸發。

依據媒體報道，全國多地車主自發組成維權群，300余名車主聯合錄制視頻要求無損退車，更有車主托付律師發動團體訴訟程序，要求依照《中華人民共和國顧客權益保護法》第五十五條建議退一賠三。

小米轎車對中心賣點的精心包裝與實踐交給車輛的巨大落差，帶來了這場維權風暴。在小米SU7 Ultra的官方宣揚中，碳纖維雙風道前艙蓋被賦予“徹底復刻紐北賽道原型車”“完成前部空氣高效導流”“制動體系專屬散熱通道”等技能光環。雷軍本人在直播中更是著重，內部結構也都要改，雙風道直接導向輪轂。

但是，當第一批車主拆解實車后發現，這個標價4.2萬元的選裝件內部結構與一般版無異，既無導流槽規劃，也未與任何散熱體系相連。有車主用鼓風機模仿氣流測驗，發現紙巾在開孔處文風不動。面臨質疑，小米轎車在致歉聲明中輕描淡寫地將問題歸咎于“信息表達不明晰”。

還令車主憤恨的是小米對車輛功用參數的“閹割式”操作。5月1日推送的Xiaomi Hyper OS 1.7.0車機版別，將本來宣揚的1548匹最大馬力設置為“排位形式”，車主需在官方認證賽道刷出指定圈速才干解鎖悉數功用。

這一“游戲副本”式的設定，讓花費52.99萬元購車的用戶一臉問號：“我買的是功用車仍是駕校訓練課程？”。

維權車主的遭受提示了小米轎車營銷戰略的短板。在流量至上的邏輯驅動下，企業將沒有老練的技能概念包裝成革命性打破，用參數比賽掩蓋工程缺點。碳纖維雙風道前艙蓋本不在量產方案中，卻因用戶對紐北原型車外觀的呼聲被匆促推出，這種將顧客當試驗品的做法，在轎車這種觸及生命安全的耐用消費品范疇顯得尤為風險。當車主們發現高價選裝的“功用神器”實為裝修件，當許諾的“地表最快四門量產車”需求刷賽道才干完成，小米轎車苦心經營的技能極客人設坍塌。

這場危機露出的不只是小米SU7單個產品的誠信危機，也是現在新能源轎車職業存在的一些價值觀的歪曲。在本錢威脅下，部分企業墮入參數焦慮癥，將百公里加快時刻準確到小數點后兩位，把電池放電倍率炒作出金融產品般的熱度，卻在最根底的功用完成上招搖撞騙。碳纖維原料淪為裝修貼紙，空氣動力學規劃變成平面規劃稿，顧客有理由置疑：那些標榜“從頭界說轎車”的慷慨激昂，畢竟有多少是名副其實的立異，多少是精心規劃的營銷話術？

小米轎車的危機公關更被詬病“沒有誠心”。先用2萬積分（價值2000元）打發選裝費4.2萬元的車主，繼而供認“硬件功用被軟件人為約束”，玩的一手“移花接木”。這一操作在《中華人民共和國顧客權益保護法》第四十五條、第四十八條的明文規定下顯得尤為扎眼。當車主們要求檢查第三方檢測陳述時，企業拿出的竟是“減重1.3公斤”“5年質保”等風馬牛不相干的數據，對導流功率、散熱作用等中心目標諱莫如深。這種無視顧客權益的高傲情緒，正在將職業拖入“劣幣驅趕良幣”的循環。

從三名女生高速磕碰事端，到“皇帝的新衣”選裝件，小米SU7的事例成為新能源轎車產業轉型晉級十字路口中的警示碑。脫離實踐功用的營銷噱頭，畢竟會在實際路測中現出原形。這場風云提示一切從業者，在智能轎車年代，用戶信賴的樹立不只依靠快速糾錯，更需從產品規劃到交流戰略的全鏈條改造。而最要害的是，“用戶是上帝”不只僅是標語和情緒，更應該是企業長時間造車見識的詳細出現。