近日，在網絡上流傳出一系列有關某公眾人物的黑料，雖然這些信息的真實性尚待考證，但已引發了廣泛的關注與討論。有網友表示希望能夠更深入地了解事情的真相，以便做出公正的判斷。與此同時，相關方也未對此作出回應，事態的發展是否會進一步揭露更多內幕，令不少人充滿期待。

　　“吹滅他人的燈，要害是什么燈，它要是鬼燈我必定要把它吹滅了。只需這個職業得到健康的開展，不要為我國制作抹黑，遭受巨大的丟失，我覺得挨兩句罵也值。”長城轎車董事長魏建軍近來在新浪的專訪中表明。

　　近兩年來，我國轎車職業墮入前所未有的“內卷式價格戰”。2024年，我國車市超越200款車型自動或被逼卷進價格戰，單車均勻降價起伏達9.2%，導致全職業贏利率嚴峻下滑。我國轎車流轉協會數據顯現，僅1-8月全職業因價格戰直接丟失1380億元，工業鏈全體贏利率跌破3%，部分車企乃至呈現“賣一輛虧一輛”的變形現象。

　　在這個充溢亂象的職業環境中，長城轎車董事長魏建軍屢次站出來發聲，直指職業問題。無底線價格戰導致企業虧本、質量下滑、售后系統坍塌，終究將損壞用戶對我國轎車品牌的信賴。現在，轎車職業正站在十字路口，怎么脫節價格戰的泥沼，回歸健康開展的軌跡，是整個職業亟待處理的問題。

　　。轎車工業拉響虧本警報。

　　魏建軍以為，轎車工業虧本警報拉響。他指出，純電動車大面積虧本，難以構成商業閉環，本錢已獲利離場，留下工業窘境。另一方面，當時部分主機廠將過多精力用于尋求市值、舉高股價。魏建軍表明，職業要完成健康開展，不能過度被本錢威脅。

　　值得注意的是，當時，電動車工業全體面對盈余窘境，多家企業電動車事務處于虧本狀況，企業為了尋求銷量規劃不斷緊縮本錢，而價格戰的連鎖反應已蔓延至工業鏈上游。一些車企為了在價格戰中保持菲薄贏利，不得不采納各種手法減少本錢，2024年車企要求供貨商強制降價的信件被屢次曝光。

　　“價格戰透支的不只是企業贏利，更是顧客對‘我國制作’的信賴。” 魏建軍指出，一些企業不恪守商業規矩的競賽，無極限地逼使供貨商降價，還有一些企業拖欠供貨商貨款，回款將近一年的時刻，使供貨商面對很差的生存環境。“主機廠也在偷工減料，乃至在轎車安全，轎車壽數，轎車牢靠性上（偷工減料）。這幾年，有些產品從二十二三萬元降到十二三萬，什么樣的工業產品能降10萬還得到質量保證？這是肯定不可能的事。”魏建軍表明。

　　價格戰下，部分企業推出的產品呈現質量問題，一些車企因運營不善關閉，讓顧客投訴無門，車輛的修理、保養、售后都將成為難題。除了質量問題，“0公里二手車”亂象也讓顧客權益受損。尤其在整車價格快速調整后，已購用戶所持車型的保值率大幅下探。魏建軍指出，新車當二手賣現象遍及，三四千家在賣0公里二手車，造假點綴銷量。價格下探，“準新車”流入商場后，顧客購車后短時刻內財物就可能大幅縮水，而當車輛呈現問題時，售后職責界定也非常含糊，顧客往往投訴無門。

　　“咱們不壓榨供貨商，跟經銷商有健康的協作，咱們的職工得到充沛的尊重，只需這個職業得到健康的開展，我覺得挨兩句罵也值。”魏建軍表明。

　　另一方面，在本錢短期逐利導向下，企業研制投入結構呈現必定程度的失衡現象，越來越多的研制費用流向智能化迭代而非底層技能自身，乃至導致資源嚴峻錯配。部分車企為搶奪流量，頻頻夸張技能參數，乃至使用“黑公關”歹意進犯對手，有車型智能駕馭和續航參數的宣揚與實踐數據相差較大，引發顧客團體投訴，嚴峻影響了職業的健康開展。

　　魏建軍以為，轎車職業不能被本錢過度威脅，有必要回歸價值自身。他回絕參加價格戰，堅持以技能創新和產質量量來進步企業競賽力。在他看來，價格戰只會讓職業墮入惡性循環，終究危害整個職業的利益。他呼吁職業建立健全的規矩和規范，加強監管，沖擊各種不正當競賽行為，保護公平競賽的商場環境。

　　。構建長時間主義價值。

　　價格戰短期帶動流量，但職業贏利水平全體承壓。在高強度投入與低報答之間，大都企業面對盈余模式優化、研制開銷緊縮、人員本錢操控等多重壓力。當時，企業怎么在劇烈競賽中堅持長時間投入、守住研制陣地，成為下一階段開展的重要亮點。

　　一直以來，長城轎車憑仗長時間主義的準則和極強的戰略定力，著重穩健開展和實踐用戶需求，堅持自我造血運營，良性開展，自立自強。魏建軍表明，長城一直在秉承誠信榜首的準則，一直在餞別對國家、對社會、對用戶的誠信與信譽。長城轎車也將持續秉承“求是”理念,堅持高質量造車，為用戶供給安全、牢靠、智能的轎車產品,帶領我國轎車工業走向可持續開展的正確路途。

　　魏建軍的戰略清醒表現在對中心技能的掌控上。長城成功開發橫置9DCT變速器，一起具有縱置9AT、9HAT變速器自主研制才能。早在2008年，長城轎車就建立了我國車企榜首個磕碰試驗室，具有了磕碰安全驗證才能。2025年，長城轎車又投入5.1億建立了亞洲面積最大的全球搶先的多角度磕碰試驗室，有8條牽引軌跡，5個磕碰區，實驗室假人總價值1億元、單個假人身價最高的超越1000萬元，以此來進一步保證車型安全。

　　而憑仗長時間主義的準則和極強的戰略定力，長城轎車堅持自我造血運營，良性開展。財報顯現，2024年，長城轎車的單車收入為16.38萬元，同比進步2.3萬元；單車凈贏利1.03萬元，同比進步0.46萬元。長城轎車2024年財報顯現，毛利率為19.51%，同比增加1.36個百分點。

　　在技能研制上，長城轎車一直堅持長時間投入，讓長城轎車在產質量量和性能上一直保持著優勢。在新動力范疇，長城轎車沒有盲目跟風，而是堅持全動力布局，除了開展純電動車，還在混動、氫能等范疇積極探索，以滿意不同商場和顧客的需求。這種多元化的技能道路，讓長城轎車在商場改變中更具適應性和競賽力。

　　此外，長城轎車經過“森林生態”系統，造車工業鏈已幾近閉環，在新動力與智能化范疇完成了高度筆直整合。例如，電池技能（蜂巢動力）、混動系統（檸檬混動DHT）、氫能（未勢動力）、智能輔佐駕馭（毫末智行）等中心環節均為自主研制或子公司出產，覆蓋了從上游原材料到下流使用的全鏈條。長城轎車還建立了全生命周期質量追溯系統，從原材料收購、出產制作到出售服務，每一個環節都進行嚴厲監控和辦理。一旦產品呈現問題，可以敏捷追溯到源頭，及時處理，這不只保證了顧客的權益，也進步了品牌的信譽度。在售后服務方面，長城轎車不斷完善服務網絡，進步服務質量，為顧客供給全方位的交心服務。

　　在職業團體墮入焦慮時，在魏建軍掌舵下，長城轎車正在用“長時間主義”勾勒破局圖景。這位35年造車老將的“求是”哲學，正在為我國轎車工業拓荒一條從“規劃泡沫”到“高質量開展”的轉型之路。

（文章來歷：榜首財經）。