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　　第二十一屆上海世界轎車工業博覽會已落下帷幕，但其引發的論題熱度仍高。作為全球規劃最大、風向標含義最強的尖端轎車展會，本屆上海車展不只成為全球轎車新品首發地和技能首秀場，展示了我國市場對全球轎車消費趨勢的主導性效應，更見證了我國轎車供給鏈企業的團體興起。

　　本年上海車展初次建立轎車科技及供給鏈展區，包含半導體及芯片在內的近50家國內外聞名科技型企業初次露臉。無論是參展企業數量，仍是參展面積，較上屆均完成大幅度增加。值得重視的是，有相當多我國轎車供給鏈企業涌入整車館，走向前臺，與整車企業同臺競技。從動力電池到補能系統，從新式感知零部件到車規級芯片，從智駕計劃到智能座艙，我國供給鏈企業不只唱主角，并且人氣一點不輸整車企業。可以說，今日我國轎車工業構成的換道領跑優勢，既得益于整車企業的快速生長，更在于全工業鏈的協同興起。

　　供給鏈是轎車工業的“根系”。沒有根系的興旺，就沒有轎車工業大樹的頂天立地、枝繁葉茂。從轎車工業開展史來看，每一次轎車技能和產品的重要打破，都是整車和零部件企業一起效果的成果。一般來說，整車企業在技能集成上功不可沒，但核心技能和要害零部件的立異，大都出自供給鏈企業，如汽油噴發、增壓器、防抱死剎車等。縱觀全球，轎車強國不只具有世界級的整車企業，也必定具有世界級的零部件供貨商，兩者互為支撐、相得益彰。反思傳統燃油轎車年代，我國轎車工業大而不強，并不完全是整車企業不給力，更深層次原因還在于本鄉缺少一批強壯的供給鏈企業支撐。

　　我國轎車供給鏈企業的團體興起，一方面源于工業革新與重塑帶來的機會。跟著電動化與智能化革新加速，轎車從傳統機械產品演變為集機械、電子、核算、感知、儲能等多項技能于一體的“大號終端”。產品結構和功用的改變，重構著工業鏈、供給鏈和價值鏈。電池、電機和電控，替代發動機、變速箱組成的傳動系統，這為以寧德年代、億緯鋰能為代表的我國動力電池企業注入新動能。而智能輔佐駕馭與智能座艙的加速“上車”，則為以華為、地平線為代表的我國科技企業拓荒出新賽道。

　　另一方面源于技能立異與規劃降本構成的良性循環。轎車工業的前進高度依靠技能立異與規劃優勢。市場規劃越大，越能攤薄單位產品所需的立異本錢，企業也更有動力經過科技立異來搶占市場份額。這也是為什么全球化之后，全球立異腳步會加速的原因。我國有超大市場規劃，本鄉化供給本錢低，及時性有保證，再加上研制、制作等系統老練，人才隊伍匹配度高，這一系列優勢使企業在我國打造供給鏈更具競爭力。以激光雷達為例，10年前，單顆激光雷達的本錢高達8萬美元，僅能被奢華車型所搭載。跟著激光雷達架構從傳統的“堆料式”分立架構向芯片化集成的改變，以及規劃化使用，現在禾賽、速騰等相關產品本錢已降至200美元以下。

　　供給鏈深度，決議工業高度。我國轎車供給鏈企業的團體興起，凸顯了我國轎車市場從“制作基地”到“立異策源地”的改變。這不只可以帶動我國向全球轎車價值鏈上游的高復雜度、高價值環節攀升，加速重塑全球轎車工業的價值鏈散布，并且也會進一步穩固我國在全球轎車工業鏈供給鏈中的位置，增強工業耐性和抗危險才能。

　　如果說，此前我國轎車供給鏈企業的立異力氣還僅僅被自己看到，產品更多搭載于自主品牌轎車，本屆上海車展上越來越多的外資品牌及其合資車企自動擁抱我國轎車供給鏈，則意味著我國轎車工業在歷經多年的跟跑后，真實完成了從“技能引進”向“技能輸出”的人物回轉。尤其是，跨國車企宣告將過去“在我國、為我國”的開展形式轉向“在我國、為全球”，紛繁加大與我國轎車供給鏈企業協作，追求轎車合資2.0年代的立異破局之道，更值得沉思。從全球視界來看，這將為我國轎車供給鏈更好地走出去，加速推進我國轎車工業從邊際走向世界舞臺中心翻開新的幻想空間。（作者：楊忠陽 來歷：經濟日報）。