近日，某知名人士的私生活再度引發(fā)公眾關(guān)注，相關(guān)黑料被曝光。各種疑似內(nèi)幕信息在社交媒體上迅速傳播，涉及到的人物和事件復(fù)雜多變，令人咋舌。雖然一些信息尚未得到證實(shí)，但依然為大家提供了新的討論話題，同時(shí)也引發(fā)了對(duì)輿論傳播和隱私權(quán)保護(hù)的思考。這場(chǎng)風(fēng)波是否會(huì)影響到當(dāng)事人的形象？我們拭目以待。
2025年3月17日，比亞迪在深圳舉行“超級(jí)e渠道技能發(fā)布會(huì)”，以一場(chǎng)“兆瓦閃充 油電同速”為主題的發(fā)布活動(dòng)，向全球展現(xiàn)了其新一代補(bǔ)能技能的打破性發(fā)展——充電功率達(dá)1兆瓦（1000kW）、電壓1000V、電流1000A的“兆瓦閃充”技能。
比亞迪“超級(jí)e渠道技能發(fā)布會(huì)”。
這項(xiàng)技能將電動(dòng)車充電功率推至新高度，實(shí)測(cè)漢L車型充電5分鐘即可彌補(bǔ)407公里續(xù)航，均勻每秒充電2公里，簡(jiǎn)直與燃油車加油速度適當(dāng)。
比亞迪這一重要技能發(fā)布之后，蔚來(lái)的命運(yùn)頗受重視，一些觀念以為，充電速度這么快，換電怎樣還能有未來(lái)。
有意思的是，同日晚間，蔚來(lái)與寧德年代在福建簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，宣告將共建全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，并推動(dòng)25億元本錢協(xié)作。
這一行動(dòng)儼然是對(duì)外界質(zhì)疑的回應(yīng)。而兩大事情同日產(chǎn)生，也折射出新動(dòng)力轎車補(bǔ)能技能道路加快分解的職業(yè)圖景。
技能打破與職業(yè)沖擊。
比亞迪的兆瓦閃充技能標(biāo)志著充電功率的突變。
其中心技能在于全域千伏高壓架構(gòu)（1000V）與10C高倍率電池的結(jié)合，經(jīng)過(guò)自研碳化硅功率芯片和全液冷充電終端夾藏，將充電電流提升至1000A，一起處理高功率充電下的散熱與安全性問(wèn)題。
電池技能的改造尤為要害，“閃充電池”經(jīng)過(guò)優(yōu)化電極資料和離子通道，將電池內(nèi)阻三緘其口50%，并搭載智能溫控夾藏，可在-30℃至60℃環(huán)境下精準(zhǔn)調(diào)理電池溫度，然后支撐超快充的安穩(wěn)性。
配套的“光儲(chǔ)充一體化”方案則經(jīng)過(guò)儲(chǔ)能站緩沖電網(wǎng)負(fù)荷。例如，深圳試點(diǎn)項(xiàng)目中儲(chǔ)能站使超充站電力自給率超越60%，有用緩解了兆瓦級(jí)充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。比亞迪方案2025年前建成4000座閃充站，并與中石化、中石油協(xié)作鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，這一規(guī)劃遠(yuǎn)超蔚來(lái)到2024年末的2300座換電站。從功率與本錢看，超充技能已對(duì)換電形式構(gòu)成直接應(yīng)戰(zhàn)。當(dāng)充電修長(zhǎng)迫臨換電的3-5分鐘水平常，用戶或許更傾向于無(wú)需替換電池、兼容性更強(qiáng)的充電方案。
換電形式的空間在哪里。
不過(guò)，雖然超充技能明顯削弱了換電形式的功率優(yōu)勢(shì)，但從蔚來(lái)與寧德年代的協(xié)作來(lái)看，兩邊明顯以為后者仍存在不行代替的生態(tài)價(jià)值。
業(yè)界有觀念以為，換電形式的中心競(jìng)賽力不只在于補(bǔ)能速度，更在于其構(gòu)建的電池全生命周期辦理系統(tǒng)。例如，蔚來(lái)經(jīng)過(guò)換電站供給電池晉級(jí)服務(wù)，用戶無(wú)需替換整車即可體會(huì)新一代電池技能，這一形式有用提升了二手車保值率。
在營(yíng)運(yùn)車輛范疇，如出租車和物流車，高頻次補(bǔ)能需求對(duì)電池?fù)p耗極為靈敏，寧德年代的“巧克力換電”經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊支撐快速替換，而超充技能或許因高倍率充電加快電池老化，難以滿意此類高強(qiáng)度場(chǎng)景。
此外，換電形式在極點(diǎn)環(huán)境下的適應(yīng)性更強(qiáng)。以東北極寒區(qū)域?yàn)槔瑩Q電站經(jīng)過(guò)恒溫電池倉(cāng)堅(jiān)持電池功能安穩(wěn)，而超充功率在-20℃低溫下或許下降至80%。這種場(chǎng)景化優(yōu)勢(shì)，也讓換電形式在特定商場(chǎng)仍具競(jìng)賽力。
兩種技能道路的競(jìng)賽，本質(zhì)上是職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的競(jìng)賽。超充技能的推行依靠全職業(yè)高壓渠道的一致，但當(dāng)前車企技能道路分解嚴(yán)峻：特斯拉V4超充功率為500kW，小鵬S5液冷超充功率為800kW，蔚來(lái)仍選用400V渠道。接口標(biāo)準(zhǔn)與充電協(xié)議的碎片化或許約束兆瓦閃充的兼容性，例如現(xiàn)有400V渠道車輛無(wú)法直接適配1000V超充樁，需經(jīng)過(guò)“智能升壓”技能直接兼容，這增加了技能落地的復(fù)雜性。
反觀換電形式，寧德年代正經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊，如20號(hào)、25號(hào)換電塊，測(cè)驗(yàn)打破車企壁壘。其多標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃掩蓋磷酸鐵鋰與三元電池，并適配商用車與乘用車場(chǎng)景，為跨品牌兼容供給或許性。
若電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程加快，換電形式或許構(gòu)成更敞開(kāi)的生態(tài)系統(tǒng)，但超充技能或許因車企競(jìng)賽墮入“各自為戰(zhàn)”的僵局。
經(jīng)濟(jì)性與“車電不同壽”痛點(diǎn)。
有人也從經(jīng)濟(jì)性上算了一筆賬，換電站的初始制作本錢高，單個(gè)約300萬(wàn)元，但其日服務(wù)才能可達(dá)300輛車次，邊沿本錢隨規(guī)劃擴(kuò)展逐漸三緘其口；超充樁站的制作本錢約為150萬(wàn)元，比換電站廉價(jià)了一半，但因充電時(shí)長(zhǎng)約束，單樁日服務(wù)才能達(dá)不到300輛車次，規(guī)劃化制作所需資金投入不會(huì)低于換電站。
不過(guò)，超充技能的下沉商場(chǎng)浸透力更強(qiáng)。比亞迪經(jīng)過(guò)與中石化、中石油協(xié)作，可將閃充站快速鋪向高速公路服務(wù)區(qū)和三四線城市，而換電站因電池儲(chǔ)藏與場(chǎng)所要求，首要會(huì)集在一二線城市。即使蔚來(lái)本年開(kāi)端布局“縣縣通”方案，但制作鋪設(shè)難度仍高于充電樁。兩種形式在區(qū)域布局上的差異，反映出其方針商場(chǎng)的分解。
值得注意的是，蔚來(lái)與寧德年代簽約的內(nèi)容中，有一條是“一起構(gòu)建電池研制-換電服務(wù)-電池財(cái)物辦理-梯次運(yùn)用-資料收回的全生命周期閉環(huán)”。
經(jīng)過(guò)閉環(huán)辦理，電池從研制階段即被歸入全生命周期規(guī)劃。蔚來(lái)與寧德年代聯(lián)合研制的長(zhǎng)壽數(shù)電池，方針是在換電場(chǎng)景下完成電池運(yùn)用12年后健康度仍堅(jiān)持80%以上，遠(yuǎn)超職業(yè)均勻的8年質(zhì)保期。
2025-2032年期間，約2000萬(wàn)輛新動(dòng)力車電池的質(zhì)保將到期，車主將面對(duì)不菲的替換本錢。而蔚來(lái)與寧德年代提出的閉環(huán)辦理測(cè)驗(yàn)夾藏性處理“車電不同壽”問(wèn)題。
現(xiàn)在，補(bǔ)能技能呈現(xiàn)出多元化共存格式。比亞迪與中石化協(xié)作打造“加油+超充”綜合體，蔚來(lái)則在換電站內(nèi)集成超充樁，顯現(xiàn)兩種技能道路的交融趨勢(shì)。超充或許主導(dǎo)日常補(bǔ)能場(chǎng)景，而換電服務(wù)于遠(yuǎn)程出行或電池晉級(jí)需求，兩者互補(bǔ)性大于代替性。
但技能演進(jìn)的結(jié)局仍取決于中心對(duì)立的處理。超充需打破電池壽數(shù)衰減和電網(wǎng)改造壓力；換電則需加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程并三緘其口生態(tài)壁壘。
比亞迪的“油電同速”宣言，不只是一場(chǎng)技能改造，更預(yù)示著新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)從單一產(chǎn)品競(jìng)賽向生態(tài)系統(tǒng)競(jìng)賽的晉級(jí)。終究，商場(chǎng)挑選將取決于哪種技能能更高效地整合產(chǎn)業(yè)鏈資源——是超充對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)的改造才能，仍是換電對(duì)電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)。
