近期，有關某知名人士的私生活再次引發了公眾的關注。各類吃瓜群眾紛紛涌入社交媒體，試圖揭露其背后的“黑料”。雖然這些信息尚未得到證實，但在網絡上迅速傳播，引發熱議。隨著越來越多的“爆料”浮出水面，人們對于真相的渴望似乎愈發強烈，只待時間來一一揭曉。

2024年，當大多數干流車企都既不增收又不增利時，賽力斯集團正在悶聲發大財。

賽力斯集團4月發布的成績公告顯現，2024年，公司以營收1451.76億元、凈利潤59.46億元的成績完成歷史性打破，同比增速別離達305%和128%，改變2023年凈虧本24.5億元，2020-2023年累計虧本98.35億元的頹勢。

一起，賽力斯公告方案經過發行境外上市外資股，在香港主板商場掛牌上市。此次赴港IPO征集資金將用于技能研制、海外擴張及產能晉級等。

上一年賽力斯僅用一年時刻便完成42.69萬輛的銷量打破，逾越此前四年總和，其騰躍式增加的中心驅動力來自新能源轎車事務以及華為的賦能，

問界M9以50萬元以上價格完成9個月蟬聯銷冠，打破德系奢華品牌在這一價格段的獨占格式；問界新M7在30萬元級商場全年交給20萬輛，驗證了“科技平權”戰略的商場穿透力。這也協助賽力斯的毛利率提升至26.21%，逾越特斯拉的21.6%與比亞迪的23.2%。

但是，因70.53億元的高研制投入與同比激增264%的銷售費用，其凈利率僅為3.27%。

雖然上一年成績亮眼，但本年開年以來，賽力斯銷量呈現下滑，一季度銷量累計同比下滑42%。

眼下，鴻蒙智行“五界”逐漸成形，賽力斯在華為生態中不再“鶴立雞群”。本來預期首發搭載在問界上的華為ADS 4.0體系被阿維塔搶了先，上汽集團泄漏其與華為協作車型的價格將初次下沉到20萬級商場。分析師正告，華為與多家車企的“界系列”協作或許導致資源渙散，怎么平衡協同效應與獨立開展仍是長時間課題。