近日，網絡上流傳出一些關于某知名人士的爆料，引起了廣泛關注。雖然這些信息的真實性尚待考證，但許多網友對此表示出強烈的好奇與討論。無論是對于私生活的揭秘，還是職業生涯的種種黑料，這些消息無疑讓公眾對其形象產生了新的看法。在信息快速傳播的時代，如何理性對待這樣的爆料，仍然是值得深思的問題。

“DeepSeek的呈現是意料之中的嗎？”2月11日，在阿聯酋迪拜舉行的World Governments Summit 2025峰會上，阿聯酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）在與百度創始人李彥宏的對談中這樣問道。

李彥宏在對話中表明，雖然技能前進、本錢下降，但仍需繼續投入AI基礎設施，以保證處于技能立異的最前沿，他還談到了對DeepSeek、自動駕馭以及AI出資的觀點。

李彥宏在對話現場 官方供圖。

DeepSeek證明立異不能被計劃。

關于“DeepSeek的呈現是意料之中的嗎？”這一問題，李彥宏表明，立異是不能被計劃的，“你不知道立異何時何地到來，你所能做的是，營建一個有利于立異的環境。”。

李彥宏表明，回顧曩昔幾百年，大多數立異都與下降本錢有關，不僅是在人工智能范疇，乃至不僅僅是在IT職業，“假如你能將本錢下降必定數量、必定百分比，那么這意味著你的生產率進步了相同的百分比。我以為，這簡直便是立異的實質。而今日，立異的速度比曾經快得多。”。

他表明，“咱們生活在一個十分激動人心的年代。在曩昔，當咱們議論摩爾定律時說，每18個月功能會翻倍、本錢會折半；但今日，當咱們議論大言語模型時，能夠說每12個月，推理本錢就能夠下降90%以上。這比咱們曩昔幾十年閱歷的計算機革新要快得多。大言語模型是一個十分巨大的范疇。在我國，咱們有必要在推理和練習方面立異以下降本錢。走運的是，曩昔一年，咱們看到了明顯前進。”。

“關于我國公司來說，咱們或許是第一個感受到這些昂揚本錢帶來苦楚的人。我以Robotaxi（自動駕馭出租車）舉一個比方。在美國或更興旺的商場，網約車價格遠高于我國。所以，即便一輛Robotaxi轎車，比方是10萬美元，依然能夠經過無人駕馭的辦法掙錢。但在我國，叫車價格要低得多，所以你有必要想出一種本錢低得多的技能，才干完成無人駕馭。因而，在必定程度上，咱們是被倒逼著立異以下降本錢。”李彥宏說。

而關于DeepSeek呈現后，許多大型芯片廠商股價跌落的現象。李彥宏表明，他一直在考慮這個問題，“我以為，從基本面來看，最重要的主題依然是技能前進十分快，本錢每年下降約90%，功能越來越好。當技能發展如此之快，你無法中止出資。你有必要出資，以保證處于這場技能立異或革新的最前沿。咱們仍需對芯片、數據中心和云基礎設施進行繼續投入，用于打造更優異、更智能的下一代模型。”。

他以為，為此需求運用更多的算力來測驗不同的途徑。或許，在某個時刻會找到一條捷徑，比方說只需600萬美元就能練習出一個模型，但在此之前，或許現已花費了數十億美元，用來探究哪條路才是花費這600萬美元的正確途徑。

自動駕馭比人類開車安全10倍。

李彥宏表明，自動駕馭有許多技能途徑，比方，特斯拉不運用除攝像頭以外的任何傳感器，選用純視覺計劃，依托神經網絡和算法從輔佐駕馭逐漸過渡到徹底自動駕馭，最后到徹底無人駕馭的階段。而百度旗下的自動駕馭出租車蘿卜快跑選用了不同辦法，從第一天起就運用全無人駕馭的辦法運轉。這些辦法都各有其長處。

“自動駕馭比人開車安全得多，它至少更安全10倍。每年全球有超越100萬人死于交通事端。但有了自動駕馭出租車，死亡率能夠大大下降。此外，假如你從咱們的實踐記載中檢查出險率，咱們的出險率僅相當于人類駕馭員的1/14。這依然是一個新職業、新范疇，人們對事端的容忍度很低。咱們十分重視安全問題，到今日，咱們現已在相對大規模的情況下運營了兩三年，還沒有產生任何嚴重事端。”李彥宏說。

李彥宏對人工智能的未來持樂觀態度。他以為，即便在當時水平下，大言語模型也現已在各種場景中發明很多價值，百度稀有十萬客戶在運用大模型進步招聘、電子商務、醫療保健乃至動力、電力等范疇的功率。

不過他表明，在ToC（面向顧客）范疇，還沒有看到所謂的超級使用，就像移動互聯網年代或交際媒體那樣，擁稀有億日活潑用戶，且人們每天在某個使用上花費兩個小時。咱們還沒有看到這樣的時機。但我信任，跟著時刻的推移，有人會找到解決計劃。

新京報貝殼財經記者 羅亦丹 修改 陳莉 校正 楊利。