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繼3月17日，蔚來與寧德年代達到換電戰略協作后，近來，寧德年代與中石化達到換電“萬站計劃”協作。

2025年3月1日，深圳世界會展中心，寧德年代展臺展現其優勝的電池技能與立異規劃。

在這兩場簽約之外，4月2日，國家開展變革委與國家動力局等四個相關部分宣告了第一批車網互動規劃化使用試點項目，涵蓋了上海、常州、合肥等9個城市，30個車網互動試點項目。

這一橫跨傳統動力巨子、電池龍頭與新勢力車企的三角聯動，打破了“油電敵對”的長時間割據狀況，探究新動力轎車與電網協同共生的我國計劃。

電池規范“規范化”建造需加快。

眼下，寧德年代憑仗其“巧克力換電塊”和“騏驥底盤換電”兩項技能計劃，構建了掩蓋乘用車與商用車的全場景解決計劃。

而中石化巨大的3萬座加能站的場所資源與日均2000萬人次的客戶流量，將讓“換電如加油”從愿景走向實際。

此前與蔚來的協作中，寧德年代表明將推動對蔚來動力不超越25億元人民幣的戰略出資，資金將首要用于支撐蔚來換電網絡的擴展與技能晉級，一起加快蔚來旗下螢火蟲品牌新車型導入寧德年代巧克力換電規范，完成跨品牌兼容。

不過，技能落地的途中也并非一望無際。電池規范的規范化始終是職業痛點。乘用車范疇蔚來的定制化電池與寧德年代的通用化計劃沒有一致，商用車換電接口的當地規范仍在博弈。中石化雖企圖以國家隊身份推動規范擬定，但車企對技能主導權的搶奪或將推遲進程。

但反而言之，一旦規范化問題解決后，整個車-電-網系統的功率將大幅提高。據《我國電動轎車充換電開展陳述（2024）》猜測，規范化后的換電產業鏈規劃將在2025年打破2000億元。

換電形式與車網交融。

我國計劃在9個城市推動的30個車網互動試點項目，實質是將新動力轎車集群轉化為“移動儲能網絡”，而換電站是這一網絡的一個要害點。

換電形式與V2G技能的耦合，正在破解兩層難題。一方面，蔚來、寧德年代經過規范化電池包規劃，為車網互動供給硬件根底；另一方面，中石化加油站轉型的“光儲充換檢”一體化站點，則為能量雙向活動打造物理載體。

2023年，江蘇無錫完成了一次其時規劃規劃大的V2G實驗，50輛新動力轎車一起接入V2G充電樁，向電網反向饋電約1小時，放電功率近2000千瓦，可供133戶居民一天的正常用電需求。這種雙向互動才干，使得中石化遍布全國的3萬座加能站不再僅僅動力補給點，更成為調理電網動搖的分布式儲能電站。

不過，經過換電形式助力V2G的遍及愿景相同存在應戰。揭露材料顯現，當時V2G設備浸透率缺乏0.025%，主因峰谷電價差缺乏以激起用戶參加志愿，若車主夜間低谷充電0.3元/度，白日返售電價僅0.6元/度，扣除電池損耗后收益微乎其微。

而換電站運營商則面對更嚴峻的財物報答檢測。單個V2G換電站建造本錢超500萬元，需8-10年才干回本，遠善于充電樁的3-5年周期。

但長時間來看，當加油站蛻變為“能量路由器”，當每一塊換電電池成為電網的可調度單元，這一張史無前例的動力互聯網，有望讓新動力轎車集群成為平衡電力供需的“虛擬電廠”。

據某位電池公司高層曾做出的測算，到2030年至少有1億輛電動轎車在路上跑，每輛車一天拿出10度（kWh）電，就有1000GWh的儲能，相當于50個三峽電站的日發電量。而寧德年代、蔚來、中石化等企業的實踐，為這一愿景供給了落地途徑。經過硬件規范化下降接入門檻，經過本錢協同加快網絡擴張，經過數據互通提高調度功率。