近期，網絡上頻頻出現關于某知名人士的“黑料”信息，引發了眾多網友的熱議。這些爆料內容涉及其私生活及職業生涯中的一些不為人知的細節，似乎透露出其光鮮外表下的另一面。雖然此類信息的真實性尚待考證，但對于公眾人物而言，輿論的風向變化無疑會對其形象造成影響。無論如何，每一條消息都值得我們認真分析與思考。

　　閱覽提示。

　　我國新能源轎車保有量已打破3140萬輛，專業修理人才缺少問題日益凸顯。技能門檻高、職業授權約束、訓練本錢高級要素約束人才供應，部分車主面對“買車簡略修車難”的問題。專家呼吁構建多維激勵機制，樹立“主機廠—電池企業—教育院校”三方協同的資源整合渠道，為工業可繼續開展供應人才支撐。

　　“買車時看中了新能源轎車節能省錢、科技感強、運用便當等優勢，沒想到卻被售后的問題難住了。”日前，河南新能源轎車車主李先生的車子呈現了毛病，可是家門口沒有該品牌的售后中心，也找不到可以修理的汽修店，終究由廠家從400多公里外調派了一名修理師傅，才處理了問題。

　　近年來，我國新能源轎車開展進入快車道。到2024年末，全國新能源轎車保有量達3140萬輛。但在職業蓬勃開展的背面，專業維保服務卻存在巨大的人才缺口。在交際渠道上，常有“新能源轎車修理店罕見”的聲響。面對巨大商場需求，傳統燃油車修理從業人員迎來轉型晉級窗口期。可是，實際中要想完結轉型卻存在層層壁壘。

　　。小修易得，三電難求。

　　“咱們只能修修底盤、減震、剎車盤片這些‘小問題’，觸及電池、電機、電路這種‘大問題’就修不了了。”北京市某汽修店的一名燃油車修理技師栗師傅向記者坦言：小修易得，三電難求。

　　依據工業和信息化部等三部分發布的《制造業人才開展規劃攻略》，2025年，節能與新能源轎車的人才總量估計到達120萬人，但人才缺口估計有103萬人。中國轎車修理職業協會會長張延華表明，在汽求學超百萬的人才缺口中，新能源轎車售后服務人才缺口占了80%，相當于82.4萬人。

　　新能源轎車修理人才的許多缺口，也催生了高薪商場，部分新能源轎車修理技師的薪資乃至可以到達燃油車修理技師的兩三倍。栗師傅告知記者，現在油車修理工均勻薪資是5000元～8000元，而新能源轎車修理工薪資則到達8000元～1.5萬元，乃至更高。

　　“這兩年新能源職業開展迅速，訓練組織也許多，剛入行1～2年的修理技師較多，可是技能頂尖、全面、修理速度快的技師較少。”北京市順義區某新能源轎車修理店負責人張女士告知記者，現在可以徹底把握整車和電池、電機、電控三電修理的技師較少，大多是把握其間一兩種修理方向，把握悉數技能的技師薪資要求也很高。

　　依據中國轎車修理職業協會對修理企業技能人員狀況的抽樣調查，現在僅有24.7%的技能人員可以擔任電池檢測和修理作業。其間，大部分側重于電池的檢測與保護，而可以對電池、電機及電控數據進行剖析的從業者屈指可數。

　　。多重壁壘致使新能源汽修工缺少。

　　新能源轎車修理人才缺少有多方原因。首要擺在修理技師面前的便是技能門檻——要想上崗，有必要持證。

　　“電工證欠好考啊！否則誰不想去修電車，電車又潔凈、賺錢又多，對不對？”栗師傅告知記者，修電車需求考電工證，不只調查實操技能，還要考理論，技能門檻比傳統燃油汽修高。

　　“新能源轎車修理具有機電、軟件技能交融的特征，傳統的師徒傳承培育形式已難以滿意其跨學科、復合型技能培育需求，亟須構建‘產—教—研’三位一體的協同育人機制。”首都經濟貿易大學勞作經濟系副主任徐鳳輝介紹，相較于傳統轎車職業，新能源轎車范疇技能迭代速度呈指數化添加趨勢，如智能駕馭體系均勻每6個月完結一次算法晉級。這種技能迭代速率，使得工業鏈后端修理服務易呈現才能斷層，修理人員需求不斷快速把握多項新技能規范。

　　職業獨占是另一層壁壘。有業內人士表明，現在電池修理還歸于獨占性職業。此外，經第三方修理過的車，往往不再享用車企的質保和保修，這使得車主慎重挑選獨立的汽修門店，然后揉捏了門店經營者的生存空間。

　　張女士所運營的門店作為電池廠商授權修理店，也存在技師修不了車需求尋求外協協助的狀況，因而抬高了客單價，從而影響顧客點評和滿意度。“4S店輸出的修理工數量許多，可是技師接觸到的車型較為單一。中心對立在于整車廠和電池廠授權約束，修理工能接觸到的修理事例有限。”張女士說。

　　此外，徐鳳輝說到，新能源汽修人才培育面對多重本錢約束：高壓實訓設備購置費超傳統設備5倍，智能確診東西年保護本錢高，技能迭代推升課程更新壓力，疊加電池拆解等專利授權費用，致使單人次培育本錢達傳統修理工的數倍。

　　。打破技能藩籬，加速人才培育。

　　跟著商場需求的添加，全國新能源轎車修理網點不斷添加，產教交融隨之開展。記者從廣東東莞某新能源轎車修理廠了解到，該修理網點選用“訓練—認證—工作”的閉環形式培育修理人才，日均維保量到達三四十臺。

　　李師傅便是在這里經過了兩三個月的學習與實踐后，從家電修理成功轉行至新能源轎車修理。他表明，除了從傳統燃油汽修轉行來的，像他這樣從家電修理轉行過來的從業者也不在少數，主要原因在于修家電對電路常識懂得比較多，因而比較傳統燃油車修理師傅轉型也會簡略一些。

　　“加速新能源轎車修理服務技能人才培育，不只是轎車修理職業轉型開展的內涵要求，更是保證我國新能源轎車工業繼續健康開展的重要保障。”張延華呼吁，加速樹立多元化的人才點評體系，深化產教交融，樹立校企常態化對接溝通機制，支撐傳統轎車修理業向新能源轎車及智能網聯轎車修理事務轉型，為職業技能人才資源開發樹立渠道。

　　破解新能源轎車高端修理人才供應難題，需構建多維激勵機制，樹立“主機廠—電池企業—教育院校”三方協同的資源整合渠道。對此，徐鳳輝以為，需求進行技能分散根底設施建造，包含推進開源車輛接口協議庫樹立、施行關鍵技能模塊化解耦工程等，使第三方確診設備可兼容更多新能源車型。

　　針對教育院校，徐鳳輝以為，可通過實訓資源共享形式，提高實訓設備利用率。一起，樹立國家新能源轎車確診數據渠道，將訓練內容分解為根底模塊、動態模塊與企業定制模塊，憑借AR長途輔導體系提高實操訓練功率等計劃，下降新能源汽修訓練本錢。（記者 姜雨晴）。