近年來，娛樂圈內(nèi)各類“黑料”層出不窮，成為大眾熱議的話題。從明星隱秘不為人知的過去，到那些潛藏在光鮮外表下的丑聞，令人驚訝的內(nèi)幕逐漸浮出水面。雖然這些曝光信息常常引發(fā)爭議，但也在一定程度上反映了社會對娛樂行業(yè)更高的透明度和期待。究竟哪些故事真實(shí)可信，哪些只是炒作，仍需理性分析與判斷。
4月24日，第十個我國航天日，神舟二十號載人飛船由長征二號F運(yùn)載火箭成功發(fā)射至預(yù)訂軌跡。從東方紅一號到神舟二十號，整整55年，見證了這場跨過時空的浪漫。
一年前的5月3日，我國文昌航天發(fā)射場，嫦娥六號勘探器焚燒發(fā)射。隨后，器箭別離，嫦娥六號勘探器順暢進(jìn)入預(yù)訂地月搬運(yùn)軌跡。
彼時正值“五一”假日，江南大地繁花似錦，扎根航天事業(yè)數(shù)十載的“大國工匠”王曙群卻無暇出游，而是在屏幕前，專心致志重視著嫦娥六號登月的信息。
嫦娥六號完結(jié)初次月背采樣回來。國家航天局供圖。
在上海，從眾多世界到深邃海洋，一項(xiàng)項(xiàng)科技前沿的最新效果不斷出現(xiàn)，書寫著“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”的絢麗篇章。在這背面，凝聚著許多和王曙群相同投身“大國重器”制作工業(yè)工人的匠心和力氣。
在中華全國總工會、上海總工會建立100周年之際，記者深化航天科技、大型郵輪制作、海底采礦等范疇，與工業(yè)工人面臨面，聽他們敘述逐夢“星斗大海”背面的故事。
“搞航天工程，只要100分和0分！”。
全國勞動模范王曙群，是我國航天科技集團(tuán)有限公司八院一四九廠對接組織總裝組組長，也是我國僅有對接組織總裝組組長。從天宮、天舟、神舟到天和、夢天、問天，他地點(diǎn)班拼裝調(diào)的對接組織完結(jié)了30余次對接，演出了一場場完美的“太空之吻”。
嫦娥六號登月的重要任務(wù)之一是將月壤取回地球。38萬千米的高空，對接設(shè)備在太空中的運(yùn)動方位精度，是影響月壤“打包”勝敗的要害要素。
“比照飛船上的對接組織，這次的對接樣品搬運(yùn)組織是一種弱剛性結(jié)構(gòu)，具有體積小、結(jié)構(gòu)雜亂的特色，關(guān)于安裝中的測調(diào)、精度操控等要求更高。”嫦娥六號軌跡器總裝履行司理陳登海介紹。
“初次觸摸這類產(chǎn)品，許多零件外表進(jìn)行了特別處理，對污染物的防護(hù)近乎嚴(yán)苛，整個進(jìn)程咱們都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。”王曙群坦言。
2004年，我國發(fā)動探月計劃，邁出月球勘探第一步。“那是我初次觸摸到探月工程的產(chǎn)品研制作業(yè)。第二年，對接組織研制進(jìn)入要害時期，單靠個人的力氣必定不可。”王曙群決議斗膽選用年輕人。
王曙群（左）在總裝車間以“傳幫帶”方式讓年輕人快速生長。上海航天供圖。
“100-1=0”——這句話，王曙群常掛在嘴邊。
“搞航天工程，只要100分和0分的差異，沒有99分，不能有任何一個細(xì)節(jié)犯錯。”2011年，王曙群團(tuán)隊(duì)裝調(diào)的對接組織成功演出“太空之吻”，使我國成為世界上第三個獨(dú)立把握空間交會對接技能的國家。
要完結(jié)完美的“太空之吻”，需要將200多個插孔精確并同步刺進(jìn)插座。稍有違背，插針就會被撞彎，形成信號消失。每套單機(jī)有必要通過各項(xiàng)試驗(yàn)，合格后才干進(jìn)行總裝，其間十大類31套單機(jī)還需通過熱循環(huán)試驗(yàn)的查核，一次熱循環(huán)就需37個小時。
“滿有把握、一失萬無”，這也詮釋了王曙群所說的“100-1=0”。
從事航天事業(yè)30多年，王曙群練就了一手“精、新、準(zhǔn)、快”的絕技，最令他感到欣喜的是帶出了一支高素質(zhì)技能人才隊(duì)伍。
從一名技校生生長為“大國工匠”，王曙群和他的團(tuán)隊(duì)一直以匠人之心打造國之重器，不斷逐夢星斗。
“大型郵輪完結(jié)‘從上海到海上’跨過”。
2023年7月17日，上海，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”慢慢駛出外高橋4號碼頭，正式出海試航。
大型郵輪被譽(yù)為船只工業(yè)皇冠上的“明珠”，直接反映了一個國家的歸納科技水平與制作實(shí)力。
“要驗(yàn)證大型郵輪的功用，還需要到海上‘跑一跑’。”隨郵輪一起出海的馬玲，是上海市勞動模范、我國船只集團(tuán)旗下上海外高橋造船郵輪項(xiàng)目部調(diào)試工程師。她介紹，調(diào)試作業(yè)是對新船設(shè)備進(jìn)行體系性測驗(yàn)，向船東演示船只一切功用，如最大飛行速度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、全速狀況下的振動機(jī)噪音等。
從2001年大學(xué)畢業(yè)起，馬玲便投身船只調(diào)試一線，從散貨船、原油輪、鉆井渠道到大型郵輪，一步步成為我國造船界寥寥無幾的女人高檔調(diào)試工程師。
大型郵輪規(guī)劃制作要求高、面臨的危險應(yīng)戰(zhàn)也多。海上試航是必不可少的一環(huán)。
馬玲（中）在“愛達(dá)·魔都號”集控室對主動化體系調(diào)試狀況進(jìn)行承認(rèn)。外高橋造船供圖。
面臨這一前所未有的作業(yè)，2020年頭，馬玲開始完結(jié)了郵輪調(diào)試邏輯、作業(yè)包的人力配備等作業(yè)。但當(dāng)她上手操作時，發(fā)現(xiàn)“仍是想得太簡略了”。“其時在國內(nèi)，咱們乃至都沒坐過郵輪，更甭說制作。”。
郵輪的功用調(diào)試，要求各類體系都要在最極點(diǎn)的條件下展開。試航階段的極限測驗(yàn)危險更大。馬玲帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在檢測區(qū)域放置各類參數(shù)檢測記載儀，記載24小時乃至48小時溫度動搖。此外，還要統(tǒng)籌飲用水體系、艙底壓載體系、配電體系等多個體系的和諧運(yùn)轉(zhuǎn)。
通過8天7夜的海上飛行，“愛達(dá)·魔都號”提早一天凱旋。“一切試驗(yàn)項(xiàng)目均圓滿完結(jié)，獲得船東船檢認(rèn)可。”馬玲說，這標(biāo)志著大型郵輪完結(jié)了“從上海到海上”的里程碑跨過。
“愛達(dá)·魔都號”試航歸來，郵輪項(xiàng)目部人員合影。外高橋造船供圖。
“制作咱們自己的大型郵輪”是我國幾代造船人的夙愿。歷經(jīng)八年科研攻關(guān)、五年規(guī)劃制作，2024年元旦，“愛達(dá)·魔都號”正式首航，完結(jié)了國產(chǎn)大郵輪從0到1的打破。
近年來，馬玲悉心研制，霸占了多項(xiàng)中心技能，探究出一套國產(chǎn)大型郵輪竣工辦理體系。下一年上半年，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”將迎來海試重要節(jié)點(diǎn)，作為“守門員”，馬玲滿懷等待。
“‘下五洋捉鱉’難度不亞于‘上九天攬月’”。
作為我國船只工業(yè)重鎮(zhèn)，近年來，上海的船只工業(yè)立異效果多點(diǎn)開花，高端新船型繼續(xù)出現(xiàn)，海洋工程要害中心配備獲得實(shí)質(zhì)性新打破。
2024年7月，我國船只集團(tuán)第七〇四研究所自主研制的深海采礦重載布放收回絞車成功完結(jié)海試，完結(jié)超深水海試水深的重大打破，為深海采礦試驗(yàn)給予了全面技能支撐。
“海風(fēng)飄忽不定、索絞下放長度等要素，均會影響設(shè)備穩(wěn)定性。”面臨海域深、負(fù)載重、海況雜亂等技能難點(diǎn)，中心企業(yè)勞動模范、我國船只集團(tuán)第七〇四研究所副總工程師龔存忠慨嘆，“下五洋捉鱉”的難度并不亞于“上九天攬月”。
自1996年參加作業(yè)以來，龔存忠一直奮戰(zhàn)在科研一線。從百千瓦級機(jī)組到萬千瓦級機(jī)組，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅克難，完結(jié)了一次次跨過式開展，為打造國之重器供給堅實(shí)的技能支撐。近年來，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷應(yīng)戰(zhàn)科研極限，為深海探究貢獻(xiàn)力氣。
深海采礦重載布放收回絞車。我國船只集團(tuán)第七〇四研究所供圖。
“絞車選用變頻驅(qū)動，就比如給機(jī)器裝了‘智能變速器’，能靈敏調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)速度和力度。”研制進(jìn)程中，龔存忠團(tuán)隊(duì)對絞車的每個功用目標(biāo)和功用特征都重復(fù)揣摩、不斷優(yōu)化，終究到達(dá)安全載重30噸，容繩量6500米。
龔存忠（中）與團(tuán)隊(duì)研討技能計劃。我國船只集團(tuán)第七〇四研究所供圖。
為測驗(yàn)絞車的各項(xiàng)要害目標(biāo)，龔存忠團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了很多的“池—湖—海”多場景試驗(yàn)。“咱們研制了精準(zhǔn)協(xié)同操控技能，給各零件之間建立了無形的‘橋梁’；一起霸占了大纜徑長距離柔性介質(zhì)收放進(jìn)程的張力操控技能，能夠感知繩子的張力改變，并依據(jù)海況主動調(diào)整，保證繩子收放適可而止。”。
當(dāng)時，這一“利器”已廣泛應(yīng)用于科考、海工、深海采礦等范疇，并創(chuàng)下一項(xiàng)項(xiàng)新紀(jì)錄，完結(jié)了深海范疇中心技能與配備的自主研制，繼續(xù)推動我國深海重載作業(yè)才能邁向新高度、完結(jié)新打破。
近期，由龔存忠團(tuán)隊(duì)研制的我國深海最大流量粗顆粒礦藏泵管體系，通過千島湖60米水下試驗(yàn)驗(yàn)證，各項(xiàng)技能數(shù)據(jù)悉數(shù)合格。這標(biāo)志著我國深海采礦運(yùn)送體系研制又獲得了重大打破。
逐夢路上，匠心以成——。
此時，王曙群仍在車間重復(fù)校準(zhǔn)著每一處細(xì)節(jié)，用極致匠心守護(hù)著下一次“太空之吻”；馬玲正全力推動“愛達(dá)·花城號”大郵輪上千個區(qū)域的精細(xì)化辦理，保證下一年順暢試航；龔存忠則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深化規(guī)劃研制，繼續(xù)優(yōu)化深海配備功用，向更深海域建議應(yīng)戰(zhàn)。
一項(xiàng)項(xiàng)“大國重器”誕生的背面，是許多像他們相同的工業(yè)工人，用才智和汗水全力托舉，讓“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”的壯志，在年代浪潮中激蕩出澎湃力氣。
